Ducati ST2 2002 — Ficha técnica

Acredita mesmo que uma Ducati não pode se passar de um circuito? Em 2002, Bolonha lança um pavê na água dos puristas com a ST2, uma proposta que desafia o dogma. Esta máquina, dotada de um motor bicilíndrico em L de 944 cc, não é uma esportiva disfarçada. É uma criação dedicada, um risco numa Ducati capaz de percorrer quilômetros sem martirizar o seu piloto. Com 83 cavalos a 8500 rpm e um torque de 85,3 Nm disponível mais abaixo, o caráter está presente, mas temperado. Este twin de duas válvulas, refrigerado a água, oferece uma flexibilidade incomum na família, longe da nervosidade dos Testastretta, mas ainda com essa assinatura sonora e essa vontade mecânica que definem o motor Ducati ST2.

A estrutura, um treliça tubular em aço específico, anuncia a cor: trata-se de uma arquitetura pensada para a viagem, com um banco a 820 mm e um reservatório de 23 litros. O peso, 232 kg totalmente carregada, não é desprezível, mas a geometria torna a ST2 manobrável, mesmo que seu engajamento em curva conserve essa pedagogia típica das italianas. A estabilidade é sólida, reforçada por uma suspensão invertida e um monoamortecedor com curso generoso. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira, pode exigir um pouco mais de convicção do que um sistema japonês, mas a potência é inegável. Para quem procura uma Ducati ST2 usada hoje, são essa confiabilidade global e essa concepção robusta que permanecem atraentes.

Onde a ST2 mostra suas limitações, é em seu papel de grande turista estrito. A proteção da carenagem, elegante, mas menos agressiva do que numa esportiva, é apenas suficiente. E para os pilotos de grande estatura, a ergonomia pode se tornar restritiva. Mas é aí que sua essência se revela: ela não é uma grand tourer pesada, mas uma sport-GT com um temperamento acessível. Seu painel de instrumentos completo, a opção de malas combinadas, e essa capacidade de digerir uma estrada sinuosa ou uma longa reta fazem desta máquina uma candidata ideal para o aventureiro esportivo, aquele que quer caráter sem a tortura. Comparada às GT japonesas da época, ela oferece menos conforto absoluto, mas muito mais personalidade.

Esta Ducati ST2 2002, e suas versões de 1997 a 2003, abrem um nicho. Ela prova que o motor Ducati ST2 pode servir para mais do que apenas desempenho puro. Para os amantes de modificações, a base é excelente: uma estrutura sólida, uma mecânica característica, e uma silhueta que inspirou muitos kits Ducati ST2 café racer. Transformar uma ST2 em café racer é um projeto coerente, explorando suas linhas limpas e seu peso razoável. As questões de confiabilidade Ducati ST2, notadamente na embreagem Ducati ST2 ou na bateria Ducati ST2, são reais, mas frequentemente superáveis com uma manutenção atenta, um ponto crucial para uma moto à venda hoje.

Em definitivo, a ST2 é uma máquina de compromissos bem-sucedidos. Ela nunca será a esportiva mais veloz, nem a grand tourer mais confortável. Mas ela ocupa um território único: aquele de uma Ducati autêntica, dotada de uma versatilidade inédita. Para o piloto que quer uma italiana sem as exigências extremas, que prevê viagens com caráter, ou mesmo um projeto de customização como uma Ducati ST2 café racer, ela permanece uma opção pertinente e carregada de história. Seu preço inicial de 10100 euros parecia justificado para essa audácia; hoje, no mercado de usados, ela representa uma porta de entrada inteligente no mundo dos twins Ducati, com todas as suas exigências e todas as suas recompensas.