Ducati Multistrada V4 RS 2026 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide pegar um motor de Panigale V4 e o instalar em uma trail de alta suspensão, o resultado não se chama uma aventureira. Chama-se uma declaração de guerra. A Ducati Multistrada V4 RS 2026 prolonga uma linhagem iniciada com a Pikes Peak, mas empurra o cursor em uma direção que a concorrência observa com uma mistura de admiração e preocupação.

O que fundamentalmente distingue esta RS de suas primas da linha Multistrada é o motor. Não há aqui o V4 Granturismo, este motor generoso e flexível feito para longas etapas. O V4 Stradale embarcado vem diretamente da Panigale e da Streetfighter. Ele exige rotações, gosta de ser levado ao limite e libera seus 180 cavalos a 12.250 rpm com uma ferveur que os 225 kg totalmente abastecidos peinam conter. O torque, 118 Nm a 9.500 rpm, chega alto na faixa de rotação, o que confirma o temperamento da fera. Adicione a isso a distribuição desmodrômica, uma embreagem a seco STM EVO-SBK e um modo "Full" que envia a totalidade da potência em todas as marchas sem compromissos, e você entende que esta máquina não foi concebida para flanelar nas estradas da Provença.

Para este ano-modelo, a Ducati refinou o conjunto eletrônico com o sistema DVO, o Ducati Vehicle Observer, um algoritmo capaz de modelar em tempo real o comportamento dinâmico da moto como se uma bateria de 70 sensores virtuais analisasse cada fase de condução. Este dispositivo, derivado da última Panigale V4, torna as ajudas ao pilotagem, controle de tração, anti-wheely, ABS cornering, verdadeiramente preditivos em vez de simplesmente reativos. O shifter quickshift também ganhou em precisão, e o sistema de frenagem combinada agora distribui o esforço dianteiro-traseiro de acordo com os cálculos da eletrônica. As suspensões Öhlins EC em garfo invertido de 48 mm e em monoamortecedor TTX36, com seus 170 mm de curso de ambos os lados, se beneficiaram de novas leis de funcionamento. Em uma trail com este gabarito, é a diferença entre uma moto que sofre o terreno e uma moto que o lê.

A parte ciclo não deixa dúvidas sobre as ambições da máquina. As pinças Brembo Stylema de quatro pistões mordem em discos de 330 mm na dianteira, o braço oscilante de monobarraço sustenta uma roda de 190/55-17, as rodas Marchesini forjadas em alumínio adotam um novo desenho para este ano-modelo, e o escapamento Akrapovic em titânio completa um quadro que faria corar algumas superbikes de série. Peças em carbono no para-lama dianteiro, o bico e os protetores térmicos, uma bateria de íon de lítio, um carenagem traseira em techno-polímero específico para este modelo. Em termos de ficha técnica da Ducati Multistrada V4 RS, estamos no topo dos preços do segmento, o que confirma o preço de 38.490 euros.

Diante da BMW M 1000 XR que joga no mesmo quintal com uma potência superior e um caráter igualmente radical, o preço da Ducati Multistrada V4 RS se justifica por um nível de equipamento de série difícil de igualar, mesmo que alguns detalhes irritem, as manoplas aquecidas e o bocal de reservatório mãos livres permanecem opcionais em uma moto com este preço. A altura do assento de 840 mm e os 22 litros de reservatório lembram que a máquina guarda uma vocação rodoviária, assim como os intervalos de revisão reduzidos a 30.000 km, metade de quanto nas outras Multistrada V4, uma restrição ligada ao V4 Stradale e à sua embreagem a seco que deve ser integrada no custo total de propriedade.

Para quem pilota rápido, aprende a posicionar a moto em curva e quer encontrar uma parte da intensidade de uma esportiva sem sacrificar a capacidade de engolir quilômetros em viagem, a Multistrada V4 RS 2026 representa uma proposta coerente e redutavelmente executada. Não é uma moto para todos. É precisamente por isso que ela merece que nos atemos a ela.