Ducati Multistrada V4 RS 2025 — Ficha técnica

Imagine uma Panigale V4 SP2 que decidiu fazer uma viagem. Não um simples fim de semana, não, um verdadeiro tour pela Europa com bagagem, radar e modos de condução configuráveis à vontade. Eis, em resumo, o que é a Ducati Multistrada V4 RS. Produzida em série numerada, com uma plaqueta gravada no té de forquilha para lembrar ao seu proprietário o caráter exclusivo do objeto, esta versão RS eleva a filosofia da gama a um ponto que mesmo a Pikes Peak não ousou ultrapassar. O motor Granturismo que equipa o restante da família? Esquecido. Aqui, é o Desmosedici Stradale de 1.103 cm³, aquele das hypersportivas de Borgo Panigale, que faz o trabalho. Distribuição desmodrômica, filtro de ar emprestado da Panigale V4 R, embreagem a seco STM-EVO SBK em alumínio e silencioso Akrapovic desenvolvido especificamente para este modelo. A potência da Ducati Multistrada V4 RS atinge 180 cavalos a 12.250 rpm, para um torque de 118 Nm a 9.500 rpm. Esses números, num trail de 225 kg totalmente abastecido, dão uma densidade de potência que poucos motos de turismo podem reivindicar.

O chassi conta a mesma história. Quadro monocoque de alumínio específico, geometria de direção mais fechada do que uma V4 S standard, ângulo de câncamo a 25,75°, jantes Marchesini forjadas 2,7 kg mais leves, pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa em 120/70-17 na dianteira e 190/55-17 na traseira. As suspensões Öhlins Smart EC 2.0 de pilotagem eletrônica "event based" auto-se ajustam em tempo real, com uma forquilha telehidráulica invertida de 48 mm e 170 mm de curso dos dois lados. O travamento vem diretamente da Panigale V4: discos Brembo de 330 mm na dianteira com pinças monoblocs Stylema, 265 mm na traseira, gerenciado pelo ABS cornering Bosch-Brembo 10.3ME. Face a uma KTM 1290 Super Adventure R ou uma BMW S 1000 XR, a V4 RS joga numa outra categoria tarifária, mas também numa outra dimensão técnica. Essas duas concorrentes são de muito boas motos polivalentes. A Ducati Multistrada V4 RS 2025 é algo mais.

A eletrônica segue o mesmo raciocínio. Quatro modos de condução (Race, Sport, Touring, Urban), quatro níveis de potência, incluindo um modo Full Power introduzido pela primeira vez na gama Multistrada, controle de tração DTC, anti-wheeling DWC, freio motor EBC em três níveis, quickshifter bidirecional, regulador de velocidade adaptativo com radar dianteiro e traseiro. O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas exibe uma interface diretamente inspirada no modo Track da Panigale, com visualização em tempo real das intervenções eletrônicas. A altura do selim é fixada a 840 mm, o que posiciona claramente a moto fora de alcance dos gabaritos curtos, especialmente com um selim projetado para uma ergonomia mais esportiva, pés elevados e guidão abaixado rigidamente fixado ao té superior.

A questão do preço da Ducati Multistrada V4 RS 2025 impõe-se evidentemente. A 38.690 euros, esta máquina não é uma proposta razoável. Nunca pretendeu sê-lo. Seu comprador sabe exatamente o que ele procura: uma moto capaz de engolir 500 quilômetros de estrada secundária numa terça-feira, e depois de traçar trajetórias precisas numa montanha sinuosa na quinta-feira, sem jamais transigir nas sensações. O reservatório de 22 litros, o serviço de troca de válvulas reposto a 30.000 km, a desativação automática do cilindro traseiro em caso de superaquecimento térmico parado, o compartimento smartphone ventilado, esses detalhes mostram que a Ducati não sacrificou o uso diário no altar da esportividade. É precisamente ali que reside a inteligência do projeto. Para um piloto experiente que quer a melhor ferramenta possível sem escolher entre o circuito de domingo e a partida de férias, a Ducati Multistrada V4 RS ficha técnica fala por si. Os outros podem sempre esperar no acostamento.