Ducati Multistrada V4 RS 2024 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro da Borgo Panigale, após uma longa noite passada a refinar a Panigale V4 SP2, decide greftar sua obra num chassis de grand viagem. O resultado é a Ducati Multistrada V4 RS, uma máquina que recusa categoricamente de escolher entre a pista de domingo e a autoestrada de segunda-feira de manhã. Produzida em série numerada, plaqueta em alumínio anodizado preto e bandeira italiana no tubo de direção, ela reivindica sua exclusividade sem falsa modéstia.

O que a distingue radicalmente de suas irmãs de família é o motor. Enquanto as Multistrada V4 S, Rally e congêneres se contentam com o bloco Granturismo, a Ducati Multistrada V4 RS 2024 recebe o Desmosedici Stradale de 1.103 cm³, aquele mesmo que propulsa a Panigale e o Streetfighter. Qual é a potência da Ducati Multistrada V4 RS? A resposta é 180 cavalos a 12.250 rpm, com um limitador tatuado a 13.500 rotações, para um torque de 117,7 Nm a 9.500 rpm. Esses números, num trail de turismo, fazem sorrir tanto quanto preocupam. O filtro de ar da Panigale V4 R, mais permissivo, e o silencioso Akrapovic desenvolvido especificamente para este modelo adicionam uma camada sonora que os vizinhos de garagem não estão prestes a esquecer. A embreagem seca STM-EVO SBK, emprestada da SP2, cospe seu clique metálico característico a cada desembreagem: é vulgar, é viciante, é ducatista até a medula.

O chassis merece que nos aprofundemos. O quadro monocasco em alumínio não é aquele da V4 S, foi revisto para inclinar a coluna de direção a 25,75° em vez de 24,5°, aproximando as cotas da Pikes Peak para algo ainda mais afiado. As rodas Marchesini forjadas aligeiram o conjunto em 2,7 kg em relação à V4 S. As suspensões Öhlins EC na frente como atrás, com 170 mm de curso de cada lado, auto-se ajustam em modo "event based", uma tecnologia partilhada com a Panigale V4 S. O travamento repete os discos dianteiros de 330 mm com pinças Brembo Stylema, secundados pelas pastilhas da Panigale. Atrás, um disco de 265 mm. Tudo este belo mundo é pilotado pelo Bosch-Brembo CorneringABS. No papel, é um arsenal de pistard disfarçado de turista.

Para aqueles que se perguntam qual é o peso de uma Ducati Multistrada V4 RS, a Ducati permanece estranhamente discreta sobre esse ponto preciso em sua comunicação oficial. O que se sabe é que a marca anuncia 3 kg a menos que a Pikes Peak graças à bateria aligeada, ao quadro traseiro em titânio e às peças em fibra de carbono: para-lama, protetor de mãos, escudos térmicos. A ergonomia também se endureceu, pés de apoio elevados e recuados, guidão mais baixo e mais estreito fixado rigidamente ao tubo de direção. Estamos claramente na postura do piloto que procura o ângulo, não do caminhante que procura a Auberge. A altura do selim a 840 mm confirmará essa intenção a quem mede menos de um metro e oitenta.

Qual é o preço da Ducati Multistrada V4 RS? Eis a questão que arrefecia as ardeores: 37.790 euros. É 5.000 euros a mais do que uma Multistrada V4 Pikes Peak já muito bem dotada, e entra nos preços de uma BMW S 1000 XR sobre-equipada ou de uma KTM 1390 Super Adventure R. O radar dianteiro e traseiro de série, com regulador adaptativo e deteção de ângulo morto, a navegação via o TFT 6,5 polegadas e Ducati Connect, os quatro modos de condução incluindo um modo Race inédito na família Multistrada: tudo isso justifica uma parte da fatura. Mas sejamos claros, a Ducati Multistrada V4 RS preço dirige-se a um público muito preciso, aquele que já possui uma moto de turismo e que quer o arrepio da Panigale sem sacrificar a capacidade de engolir 500 quilômetros num dia. Um perfil raro, certamente. Para os outros, o mercado da Ducati Multistrada V4 RS usada promete ser vigiado de muito perto nos anos que virão.