Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 — Ficha técnica

Imagine uma montanha que decide se disfarçar de circuito. É mais ou menos isso que a Ducati propõe com a Multistrada V4 Pikes Peak 2025, uma máquina esculpida no mesmo aço do trail familiar, mas orientada para um horizonte bem mais radical. O V4 Granturismo de 1158 cm³ desenvolve 170 cavalos a 10.750 rpm e 124 Nm de torque a 9.000 rpm. Números que, em uma moto de viagem, fariam sorrir. Em uma Pikes Peak, eles são quase um ponto de partida.

O que distingue imediatamente esta versão da gama Multistrada é o abandono assumido de qualquer vocação polivalente em prol de um temperamento de hypermotard elevado. As rodas passam para 17 polegadas, rodas Marchesini em alumínio forjado de cinco raios duplos que não têm nada a invejar aos equipamentos de pista. O braço oscilante único lembra insistentemente a 916, um aceno de Bolonha aos puristas. Os pneus Pirelli Diablo Rosso IV em 120/70 na dianteira e 190/55 na traseira são montados para pilotar, não para fazer curvas. A posição de pilotagem segue a mesma lógica: guidão rebaixado e estreitado, pés elevados e recuados para liberar ângulo. Na estrada, tudo convida a atacar em vez de flanear. Frente a uma KTM 1290 Super Adventure R ou uma BMW S1000XR, a Pikes Peak joga claramente em outra categoria de intenção.

As suspensões Öhlins constituem o argumento técnico mais sólido da Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. A garra invertida de 48 mm e o monoamortecedor TTX36 funcionam sob a supervisão da plataforma SMART EC 2.0, com a novidade notável deste ano: o piloto pode agora escolher seu perfil de amortecimento independentemente do modo de condução selecionado. Track, Dynamic, Comfort ou Low Grip se misturam livremente com os cinco Riding Modes Sport, Touring, Urban, Wet e Race. Este desacoplamento, anódino no papel, muda profundamente a maneira de usar a moto. A versão Sport da Multistrada se contenta com garfos Marzocchi pilotadas, certamente eficazes. A Pikes Peak joga em outra liga.

No plano eletrônico, a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ficha técnica 2025 exibe uma densidade que deixa atônitos. O algoritmo DVO simula 70 sensores para refinar em tempo real as assistências ao freio, à tração e ao wheeling. O radar, agora montado em série, gerencia tanto o aviso de colisão frontal, a detecção em ângulo morto quanto o regulador de velocidade adaptativo. As pinças Brembo Stylema mordem dois discos de 330 mm na dianteira; o freio motor EBC se ajusta em três níveis. Não se fala mais de segurança passiva, mas de um sistema ativo que trabalha permanentemente para que os 170 cavalos permaneçam exploráveis em todas as circunstâncias. Aqueles que buscam uma Ducati Multistrada V4 Pikes Peak usada encontrarão nas gerações anteriores uma base técnica já muito fornecida, mas o DVO e o radar em série são adições reais neste ano.

O preço exibido a 32.790 euros levanta a questão da audiência. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 não se destina ao turista do domingo nem ao iniciante em busca de polivalência tranquila. Ela almeja o piloto confirmado que quer uma ferramenta capaz de se engajar seriamente em uma estrada de montanha, ao mesmo tempo em que retorna ao lar sem lutar contra uma sela desconfortável. Os 227 quilos todos cheios permanecem na norma do segmento, e a altura da sela a 840 mm afasta naturalmente os gabaritos modestos. O reservatório de 22 litros oferece uma autonomia tranquilizadora para quem quisesse, entre duas sessões engajadas, atravessar alguns cols adicionais. O escapamento Akrapovic em titânio e carbono, o nariz em carbono e a livréia com tendências MotoGP completam um quadro coerente de uma máquina que nunca pretendeu ser razoável. É precisamente por isso que ela existe.