Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2024 — Ficha técnica

Quando a Ducati tira um nome do seu mural de troféus, raramente é para fazer figuração. Pikes Peak evoca vitórias gravadas no asfalto americano, uma corrida insana rumo às nuvens do Colorado, onde a fabricante bolonhesa se destacou bem antes dos organizadores fecharem a montanha para motos. O nome, portanto, tem peso, e a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak aproveita-o plenamente. Após a notável ausência do ano modelo 2021, a saga recomeça com este V4 que leva a lógica esportiva da Multistrada a um ponto em que a questão do posicionamento se torna francamente legítima.

Comecemos pelo que chama a atenção de imediato: a moto não se parece com uma trail. A coloração inspira-se diretamente do paddock MotoGP, o monobrasço regressa após ter desaparecido com a passagem para o quatro cilindros, e os números de corrida colados na carroceria não estão ali para folclore. A ergonomia foi repensada no mesmo sentido: os apoios para os pés recuam e sobem 10 mm, o guidão desce 15 mm e estreita-se 18 mm, o que inclina o triângulo piloto para a frente com uma intenção clara. Não se instala nesta Pikes Peak como numa S ou numa Rally, mas sim ancora-se a ela. A sela com 840 mm de altura não fará favor aos gabaritos mais baixos, mas o público-alvo aqui não é o turista do domingo.

O chassis monocoque de alumínio recupera um ângulo de avanço de 25,75 graus e uma distância entre eixos alongada, o que estabiliza o conjunto a grande velocidade sem sobrecarregar as trajetórias. As jantes Marchesini de alumínio forjado permitem economizar 2,7 kg em relação à V4 S e adotar um montagem de 17 polegadas de cada lado, compatível com pneus 120/70 e 190/55, decididamente orientados para o uso esportivo. A frenagem vem diretamente da Panigale V4: dois discos de 330 mm mordidos por pinças Brembo de quatro pistões na frente, e um disco de 265 mm de dois pistões atrás. Está dimensionada para acomodar os 170 cavalos que o quatro cilindros em L de 1.158 cm³ liberta a 10.500 rpm, com 124,5 Nm de torque disponíveis a 8.750 rpm. Para responder à pergunta que muitos se fazem sobre a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, sim, são 12 cavalos a mais que o twin 1260 da geração anterior, e o mesmo que uma superbike de referência há dez anos.

A suspensão Öhlins sempre foi um atributo das versões Pikes Peak, mas esta geração atinge um novo patamar ao passar para a gestão eletrônica ativa Smart EC 2.0. A garfo invertida de 48 mm e o amortecedor TTX36 adaptam-se em tempo real, o que convém perfeitamente àqueles que preferem não tirar a chave de ajuste entre duas curvas. O modo Race faz a sua aparição na lista de condução e permite um uso mais liberal do limitador, com um shifter recalibrado para aceitar as reduções agressivas. O radar Bosch gerencia o regulador adaptativo e a deteção de ângulo morto, o ABS cornering e o controlo de wheeling foram refinados, e o restante do pacote recupera o ecrã TFT de 6,5 polegadas, a navegação, os cinco modos de condução, os faróis adaptativos e o shifter bidirecional. O escape Akrapovic de série, em titânio e carbono, contribui para aligeirar a balança ao mesmo tempo que abre o som.

Resta o preço, que merece uma análise atenta. Apresentada a 31.490 euros na sua configuração 2024, a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak aproxima-se perigosamente da entrada de gama Panigale V4. É o preço de uma moto de nicho construída para um piloto que sabe exatamente o que quer: as capacidades polivalentes de um maxi-trail com o comportamento de uma desportiva compacta. Face a uma BMW S 1000 XR ou uma KTM 1290 Super Adventure R, a proposta é diferente, não superior. A Ducati não procura convencer a todos. Aqueles que procuram uma Ducati Multistrada V4 Pikes Peak usada nos anos modelos 2022 ou 2023 encontrarão provavelmente uma boa oportunidade, o mercado secundário ainda sendo pouco abastecido para esta versão. Os outros pagarão o preço alto por uma moto que cumpre a sua promessa: mais desportiva do que uma trail tem o direito de ser.