Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2023 — Ficha técnica

Quando a Ducati resgata o nome Pikes Peak, não é para brincar com adesivos. A corrida americana há muito tempo fechou suas estradas para as duas rodas, mas o mito permanece inteiro, e Bologna não ia deixá-lo dormir em uma gaveta. Após uma geração pulada em 2021, a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak retorna em 2023 com uma proposta clara: oferecer ao segmento maxi-trail o que uma esportiva pura faz em circuito, mantendo apenas o suficiente de bagagem para justificar a palavra "viária" em algum lugar da ficha técnica.

Primeiro sinal forte, o monibraço. A Multistrada o havia abandonado ao passar para o V4, e os puristas ficaram contrariados. A Pikes Peak o recupera, com as rodas Marchesini em alumínio forjado que vêm com ele, 17 polegadas de cada lado para receber pneus esportivos em vez de pneus mistos. Essa mudança de geometria não é anodina: combinada com um entre-eixos alongado a 1.595 mm e um ângulo de câncamo revisado a 25,75 graus, a moto busca a estabilidade em alta velocidade mais do que a leveza nas manobras. A ergonomia segue a mesma lógica: o guidão desce 15 mm, se estreita 18 mm, e os apoios para os pés recuam e sobem 10 mm. O piloto se vê projetado para frente, em uma postura que não engana sobre as intenções. Não é mais uma trail que aceita brincar de esportiva; é uma esportiva que ainda tolera alguns compromissos viários.

Sob o quadro monocoque em alumínio, o V4 de 1.158 cc desenvolve 170 cavalos a 10.500 rpm e 125 Nm a 8.750 rpm. Para aqueles que se perguntam quantos cavalos a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak tem em relação à geração anterior motorizada pelo twin 1260, a resposta é doze a mais, para um peso em baixa de 4 quilos. A máquina pesa 239 kg todos cheios feitos, o que permanece consequente, mas se justifica pelo arsenal eletrônico embarcado. O frenagem vem diretamente da Panigale V4: pinças Brembo Stylema M50 monobloco de quatro pistões em discos de 330 mm na frente, secundados por uma pinça dupla pistão na traseira. A velocidade máxima anunciada é de 250 km/h, e ninguém deveria precisar disso na estrada aberta.

As suspensões Öhlins estão aqui totalmente ativas com o sistema Smart EC 2.0, garfo invertido de 48 mm tratado TiN e amortecedor TTX36 com ajuste eletrônico da pré-carga. É uma escolha diferente das antigas Pikes Peak que apostavam em Öhlins manuais, mais leves, mas menos práticos. O modo Race faz sua aparição na lista dos perfis de condução: ele endurece a resposta ao acelerador e empurra a intervenção do controle de tração ao limitador. O quickshifter recalibrado autoriza as reduções mesmo em sobre-regime, o que confirma a orientação circuito assumida. A detecção radar dianteira e traseira gerencia o regulador adaptativo e o alerta de ângulo morto, tecnologia compartilhada com as BMW e algumas KTM desde 2021. O tela TFT de 6,5 polegadas, o sistema mãos livres, os faróis adaptativos em curva e o iluminação full LED completam um equipamento que não esquece nada.

Qual é o preço de uma Ducati Multistrada V4 Pikes Peak? Com um preço listado a 31.490 euros em 2023, a pergunta merece ser feita seriamente. Nesse nível de preço, a Pikes Peak flerta com a Panigale V4 S e se posiciona bem acima de uma KTM 1290 Super Adventure R ou de uma BMW R 1300 GS Trophy. O cliente tipo não é um iniciante nem um grande viajante; é um piloto experiente que quer uma ferramenta capaz de funcionar em pista no fim de semana e de chegar ao circuito na segunda de manhã, malas fixadas na alça traseira. O protetor de cárter dianteiro de fibra de carbono e o silencioso Akrapovic de série lembram que Ducati Corse não está longe. Para os amantes da Ducati Multistrada V4 Pikes Peak usada que espreitam as primeiras desvalorizações, essa geração 2023 conserva uma bela valor de revenda graças à raridade relativa e à coerência da proposta. Uma moto talhada em um único bloco de ambição.