Ducati Multistrada V2 2023 — Ficha técnica

Quando a Ducati decidiu dividir sua família Multistrada em duas cilindradas distintas, o raciocínio era simples: de um lado a V4 para os sedentos por potência, do outro a V2 para aqueles que querem caráter sem passar a vida toda monitorando sua carteira de motorista. A Ducati Multistrada V2 herda, portanto, um posicionamento claro, quase cirúrgico, e um motor que conhecemos bem: o bicilíndrico em L de 90° de 937 cm³, o mesmo que equipava a 950. Seus 113 cavalos a 9.000 rpm e seus 94 Nm de torque a 6.750 rpm não mudaram nem um pouco, e é bom assim. Este twin tem uma verdadeira personalidade, uma progressão franca, uma sonoridade que lembra que Bolonha ainda não sacrificou tudo no altar do downsizing. Aqueles que choravam a embreagem a seco podem continuar a derramar uma lágrima, mas o resto fala por si.

O que mudou foi o regime seco. A Ducati trabalhou seriamente na massa: 5 kg a menos em comparação com a 950, obtidos ralando em todos os cantos. As rodas vêm da V4 e já reduzem o peso em 1,7 kg sozinhas. As capas de freio passam para alumínio, economizando 500 gramas. A embreagem contribui com 1,5 kg. O motor em si, com bielas revisadas e uma caixa de câmbio retrabalhada, perde mais 500 gramas adicionais. O resultado se aprecia na balança: 222 kg com tudo cheio, o que continua razoável para um trail versátil com essa estrutura. A garrafa invertida de 48 mm e o amortecedor traseiro, ambos totalmente ajustáveis, acomodam 170 mm de curso de cada lado. Nas estradas pequenas, gerencia bem.

A parte ciclo não surpreende os habitués. O quadro treliça de alumínio, as pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na frente, o pneu 120/70 em 19 polegadas: tudo isso traduz uma filosofia esportiva assumida, bem distante da abordagem off-road reivindicada por uma KTM 890 Adventure R ou uma Triumph Tiger 900 Rally. A Ducati Multistrada V2 2023 é um trail rodoviário com um tempero de alma bolonhesa, não uma aventureira. Quem fizer ilusões sobre suas aptidões fora do asfalto com borrachas tão tipicamente de estrada se decepcionará rapidamente. O tanque de 20 litros, acoplado a um consumo anunciado em 5,9 litros por 100 km, dá, por outro lado, uma autonomia real de cerca de 330 km, suficiente para as longas etapas.

Para o teste da Ducati Multistrada V2, a sela a 810 mm naturalmente filtra a clientela. A Ducati a abaixou em um centímetro e retrabalhou o assento para refinar o entrepernas, mas um gabarito modesto buscará as opções de abaixamento a 790 mm. Na questão do preço, a Ducati Multistrada V2 2023 se apresenta a 15.790 euros; é sensivelmente mais do que uma Honda CB 500 X, mas a comparação não faz muito sentido. Ela está, por outro lado, diretamente confrontada com a Yamaha Tracer 9 GT ou a Suzuki V-Strom 1050, que propõem mais equipamento de série por menos dinheiro. A V2 responde a elas pela identidade de marca e este twin desmodrômico que nenhum concorrente pode replicar.

Disponível em versão A2 (limitada a 35 kW), ela tecnicamente abre a porta para os jovens motoristas, mas com esse preço e essa dinâmica, difícil ver uma verdadeira máquina para os primeiros quilômetros. A opinião da Ducati Multistrada V2 é bastante unânime nesse ponto: ela se destina ao motociclista que já possui uma prática estabelecida, quer uma máquina plural sem cair no seriedade absoluta da V4, e que aceita pagar pelo caráter em vez de uma lista de equipamentos. A tela TFT colorida permanece reservada para a versão S, assim como as suspensões pilotadas e os faróis adaptativos. É o preço de entrada na família.