Ducati Multistrada V2 2022 — Ficha técnica

Quando a Ducati renomeou sua 950 para Multistrada V2, alguns gritaram por golpe de marketing. E, sinceramente, o argumento se sustenta por alguns metros. O desenho quase não mudou, a mecânica continua sendo o bicilíndrico em L de 90° de 937 cm3 que conhecemos há anos, e a arquitetura geral do chassi segue a da geração anterior. Mas o teste da Ducati Multistrada V2 revela rapidamente que o essencial do trabalho se concentrou onde o olho não vê, na massa e no cuidado dedicado aos detalhes que proporcionam o conforto diário.

Cinco quilogramas a menos na balança, esse é o número central dessa evolução. Para chegar a esses 222 kg totalmente abastecida, a Ducati vasculhou tudo. As rodas derivadas da V4 aligeram a máquina em 1,7 kg por si só, as pinças de freio em alumínio economizam mais 500 gramas, os retrovisores perdem 700 gramas em relação à 950, e a embreagem contribui com 1,5 kg adicionais. Esse trabalho de formiga nas massas não suspensas e nas peças rotativas tem um impacto real na vivacidade na condução, mesmo que a Ducati Multistrada V2 2022 não pretenda jogar na mesma liga que a V4 e seus 170 cavalos. Aqui, ficamos com 113 cavalos a 9000 rpm e 96 Nm a 7750 rpm, números medidos, adaptados a uma máquina pensada para cobrir quilômetros sem esgotar seu piloto. Diante de uma BMW F 850 GS ou uma Triumph Tiger 900, o V-twin Ducati oferece essa textura sonora e essa progressão típicas da marca bolonhesa, que os fiéis da casa apreciam em seu justo valor.

A Ducati Multistrada V2 2022 testada mostra uma máquina bem equipada no plano eletrônico. Quatro modos de condução totalmente configuráveis, controle de tração em oito níveis, ABS curvo em três modos, assistente de partida em subida. O único ponto de aborrecimento, a ausência de tela TFT colorida reservada à versão S, cujo preço sobe consideravelmente. A 14.990 euros, a V2 básica se sai sem corar diante da concorrência, mesmo que a BMW continue sendo o padrão do segmento em matéria de polivalência bruta. A parte ciclo conserva os fundamentos que fazem a reputação do construtor: garfo invertido de 48 mm totalmente ajustável, monoamortecedor Sachs com pré-carga ajustável à distância, curso de 170 mm de ambos os lados, e frenagem Brembo com pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm flutuantes. Difícil de reclamar nesse ponto.

O público visado pela opinião Ducati Multistrada V2 é bastante claramente definido. A Ducati oferece sim uma declinação A2, limitada para as carteiras recentes, mas sejamos honestos: desembolsar quase 15.000 euros para uma primeira moto regulamentarmente limitada, em uma sela a 830 mm do chão, é um percurso iniciático para o menos exigente. Essa máquina se destina antes de tudo ao motociclista experiente que busca um trail capaz de alternar as estradas de montanha e os trechos de rodovia sem pestanejar, com 20 litros de combustível para autonomias decentes e um consumo anunciado em torno de 5,9 litros por 100 km. Os de menor estatura notarão a opção de sela abaixada a 790 mm, que realmente muda a situação na cidade ou nas manobras. A Ducati Multistrada V2 2025 deverá perpetuar essa lógica de um trail polivalente e acessível, sem buscar canibalizar a V4 que reina no topo da gama para aqueles cujo portefólio e a patente de pilotagem estão à altura.