Ducati Multistrada V2 2024 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a Multistrada, ninguém sabia realmente o que pensar. Uma trail esportiva assinada em Bolonha, com um bicilíndrico desmodrômico e um quadro treliçado, não se encaixava em nenhuma categoria estabelecida. Vinte anos depois, a família se estruturou, e a Ducati Multistrada V2 ocupa o degrau inferior da pirâmide com uma lógica assumida: oferecer o essencial da experiência Multistrada sem a desmesura da V4 e seus 170 cavalos. Por 16.190 euros, obtemos uma trail de 937 cm³ desenvolvendo 113 cavalos a 9.000 rpm e 94,1 Nm a 6.750 rpm. Não é uma revolução, mas não é isso que se espera dela.

A passagem da 950 para a denominação V2 se assemelha mais a um trabalho de ourives que a uma reformulação. Visualmente, a parentesco é direta, e apenas um olhar treinado percebe o revestimento prolongado sob a sela. Mas por trás dessa continuidade estilística se esconde um trabalho minucioso na massa: cinco quilos eliminados graças a rodas derivadas da V4 (1.700 gramas ganhas por si só), flasques de freio em alumínio, retrovisores aliviados e uma embreagem revista que contribui sozinha para 1,5 quilo a menos. O resultado é uma máquina de 222 quilos com tudo cheio, o que permanece honroso na categoria de trails de 900-1.000 cm³. Diante de uma Yamaha Tracer 9 que se aproxima dos 220 quilos ou de uma Honda NT1100 mais pesada, a Ducati se defende sem corar.

O bicilíndrico em L a 90° permanece o coração do projeto, com sua distribuição desmodrômica e suas origens profundamente ducatistas. É ele que dá o tom a cada teste da Ducati Multistrada V2: linear, com torque desde as baixas rotações, sem nunca buscar fazer demais. 113 cavalos em uma máquina com essa vocação, é uma proporção justa. Pensamos imediatamente nos pilotos experientes que buscam uma ferramenta versátil, capaz de se envolver em estradas sinuosas em modo Sport, engolir quilômetros em Touring sem fadiga desnecessária ou se aventurar em modo Enduro em caminhos de rípio. A caixa de seis marchas recebeu atenção particular em seu conforto, com um shifter bidirecional disponível como opcional que promete mais precisão. A eletrônica completa o quadro: quatro modos de condução programáveis, controle de tração em oito níveis, ABS cornering em três modos e assistente de partida em subida. Não há painel de instrumentos TFT colorido, no entanto, esse privilégio permanece reservado à versão S. Em uma máquina a 16.190 euros, o argumento da segmentação interna é difícil de digerir.

A sela a 830 mm constitui o principal ponto de atrito para as pessoas de estatura baixa, mesmo que a Ducati tenha trabalhado o assento para refinar o entremeio e facilitar os apoios no chão. Opções permitem descer a 790 mm, o que amplia o espectro de usuários. A Ducati Multistrada V2 2024 é, inclusive, disponível em versão limitada A2 para as carteiras recentes, o que merece ser mencionado. O gesto comercial é louvável no papel, mas esse nível de preço, ou seja, o dobro de uma Honda CB 500 X, afasta naturalmente os iniciantes de fato. O chassi confirma, inclusive, que a máquina não é pensada para eles: garfo invertido de 48 mm com 170 mm de curso, pinças Brembo radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na frente, reservatório de 20 litros para as longas etapas.

A opinião sobre a Ducati Multistrada V2 pode ser resumida assim: uma moto que desempenha seu papel com honestidade e sem alarde. Ela mira o motociclista experiente, viajante de longa distância ou amante de estradas mistas, que quer uma ferramenta técnica rigorosa sem se confrontar com a potência fora do comum da V4. As evoluções em relação à 950 são reais, mensuráveis na balança e perceptíveis nas mãos, mesmo que não subvertam a identidade da máquina. É precisamente por isso que ela funciona.