Ducati Multistrada V2 S 2023 — Ficha técnica

Quando Bolonha desenha uma família, ela traça fronteiras. A V4 mantém seus quatro cilindros, seus 170 cavalos e sua clientela fiel que não discute o preço. A Ducati Multistrada V2 S, por outro lado, herda outro papel: defender o twin em L, esse cilindro em V característico que a Ducati cultiva há décadas como outros cultivam um vinhedo. Não é uma herança de segunda zona. É uma identidade por si só, e a versão S de 937 cm3 assume-se agora sem complexo nem olhar para sua irmã mais velha.

O que primeiro chama a atenção é a continuidade visual com a 950 S que ela substitui. Alguns adesivos retocados, uma faixa de cor sob o banco, e é praticamente tudo que o olho capta. As verdadeiras evoluções se escondem onde não se vêem. Dois quilos perdidos nas entranhas do motor, distribuídos entre a embreagem, as bielas e a caixa de seis marchas. Resultado líquido na balança: 202 kg em ordem de marcha, ou seja, cinco quilos a menos que a geração anterior, com, de bônus, 1,7 kg aliviados nas rodas. A potência, ela, permanece estável em 113 cavalos a 9000 rpm e 94 Nm de torque a 6750 rpm. Aqueles que buscam a ficha técnica da Ducati Multistrada V2 S não encontrarão uma revolução quantitativa, mas um refinamento sério. Notamos também a chegada de uma versão limitada a 35 kW para os portadores da licença A2, o que amplia consideravelmente o espectro dos compradores potenciais.

A versão S se distingue sobretudo por sua eletrônica, “roubada” sem cerimônia da caixa de ferramentas da V4S. A suspensão semiativa Skyhook Evo pilota em tempo real a compressão, a détente e a pré-carga nos dois trens, via uma garfo invertida de 48 mm e um monoamortecedor integralmente ajustável. Quatro modos de condução orientam o comportamento geral: Sport, Touring, Urban, Enduro. A eles se juntam faróis adaptativos em curva, um shifter bidirecional, o arranque sem chave, um ecrã TFT a cores de cinco polegadas, e uma unidade de medição inercial de seis eixos que pilota o ABS em curva e o controle de tração. Para uma Ducati Multistrada V2 S Travel destinada a longas viagens, o limitador de velocidade de série é uma evidência bem-vinda. O tanque de 20 litros, acoplado a um consumo anunciado a 5,9 litros por cem, oferece uma autonomia teórica correta antes de ser submetido à realidade de um motor que não se quer poupar.

O reverso da medalha se chama 18.690 euros. A este preço, encontrar as manoplas aquecidas relegadas a opção é difícil de defender. Os construtores premium alemães ou japoneses as incluem de série em máquinas mais baratas. A Ducati, fiel aos seus hábitos, prefere orientar para o seu catálogo de acessórios, generosamente adornado: malas, apoio central, linha Termignoni, rodas raiadas, proteções de carbono. A máquina de base está bem equipada, mas o orçamento total pode rapidamente subir. No mercado da Ducati Multistrada V2 S usada, os exemplares desta geração começam a aparecer a níveis de preço mais razoáveis, o que a torna uma pista séria para quem quer o pacote tecnológico sem o preço de novo.

Face a uma KTM 890 Adventure R ou uma Triumph Tiger 900 Rally Pro, a V2 S joga em outra quadra em termos de preço e sofisticação eletrônica. Ela mira o viajante experiente que quer caráter de motor, uma verdadeira versatilidade estrada-caminho, e auxílios à condução de nível superior, sem bascular para a V4 e seus 23.000 euros. O posicionamento é coerente, a execução técnica sólida. A Ducati Multistrada V2 S 2025 continua esta trajetória sem ruptura, o que é ao mesmo tempo sua força e seu único verdadeiro defeito: ela falta do efeito de surpresa que merece uma máquina deste nível.