Ducati Multistrada V2 S 2022 — Ficha técnica

Quando uma gama cresce, os modelos mais jovens raramente herdam sem condições. A Ducati Multistrada V2 S foi construída à sombra de sua irmã mais velha V4, e essa relação de forças ditou tudo: o twin Testastretta 937 cc permanece o motor simbólico da linha média, onde o quatro-cilindros Granturismo esmaga tudo em seu caminho. Bologne decidiu, e essa partitura se sustenta. A V2 S não é mais uma V4 de segunda categoria, ela acabou por assumir uma identidade própria, o que lhe serve bem diante da concorrência direta, uma BMW F 900 XR ou uma Triumph Tiger 900 GT Pro que jogam na mesma divisão tarifária.

O que distingue a Ducati Multistrada V2 S da 950 S que ela substitui, é menos o espetáculo do que a rigidez. O motor ganha 2 kg graças a um trabalho na embreagem, as bielas e a caixa, sem tocar nas performances brutas. Mantém-se em 113 cavalos a 9000 rpm e 96 Nm de torque a 7750 rpm, para um peso completo de 225 kg. A máquina também se alivia em 5 kg em todas as origens, distribuídos entre o motor, as jantes aliviadas de 1,7 kg, as flanges de freio e até mesmo os retrovisores. Não é uma revolução, é um refinamento sério. A sela desce ligeiramente, para 830 mm, o que não a torna uma montura fácil para pessoas de estatura baixa, mas o esforço é real. A versão 35 kW abre, por outro lado, a máquina para as licenças A2, o que amplia consideravelmente o potencial mercado da Ducati Multistrada V2 S usada.

A verdadeira mudança ocorre na dotação eletrônica do acabamento S. A Ducati literalmente transvasou a filosofia da V4S neste chassi treliçado de aço com braço oscilante de alumínio dupla-face. As suspensões semi-ativas Skyhook Evo pilotam em tempo real a compressão, a pré-carga e a détente na forquilha invertida de 48 mm e no monoamortecedor traseiro. Quatro modos de condução, Sport, Touring, Urban, Enduro, vêm calibrar o conjunto, e o resultado na estrada é notável: a moto se adapta sem que o piloto tenha que pensar nos ajustes. Acrescentam-se os faróis adaptativos em curva, o regulador de velocidade, o shifter bidirecional, um ecrã TFT de 5 polegadas, a unidade de medição inercial de 6 eixos, o ABS cornering, o assistente ao arranque em subida. Para uma trail Ducati Multistrada V2 S travel orientada para o turismo de longa distância, é a dotação esperada a este nível de preço.

Este nível de preço, justamente, merece que nos paremos. A 17.490 euros, a V2 S posiciona-se firmemente no topo de gama das trails de tamanho médio. É 4.700 euros a menos que a V4 S, o que representa um intervalo significativo para uma máquina que oferece 57 cavalos a menos e um torque menor, mas uma experiência de condução comparável na estrada aberta. O depósito de 20 litros associado a um consumo anunciado a 5,9 litros aos cem garante uma autonomia correta em torno de 330 km, indispensável para um uso turístico. Onde o problema surge, é sobre um detalhe que diz muito sobre uma filosofia comercial: as empunhaduras aquecidas permanecem como opção numa moto a este preço. A Ducati sabe manusear a arte do catálogo de acessórios, entre malas, béquima central, silencioso Termignoni e jantes de raios, a fatura final sobe depressa.

Para quem é a Ducati Multistrada V2 S 2025? Para o piloto que quer a alma de um twin em L com os benefícios da eletrónica de alta qualidade, sem querer gerir a potência excessiva de um quatro-cilindros. O viajante exigente, o viajante autónomo, aquele que procura uma ferramenta versátil sem compromissos na qualidade de acabamento. A BMW F 900 XR será mais barata e mais leve, a Triumph Tiger 900 GT Pro mais acessível em termos de ergonomia, mas nenhuma delas transmite esse caráter mecânico que o twin Testastretta impõe a cada aceleração. É precisamente isso que a Ducati vende, e nesse ponto, a V2 S cumpre a sua promessa sem reservas.