Ducati Multistrada V2 S 937 2023 — Ficha técnica

Estamos sempre falando da "irmã mais velha", aquela que tem tudo para oferecer? A V4, o motor grandioso, os números impressionantes que nos fazem sonhar. Mas, nas sombras, está aquela que mantém a casa funcionando, que faz o trabalho sem frescuras. A Multistrada V2 S é um pouco isso. Com seus 113 cavalos extraídos de um bicilindro em L de 937 cm3, ela não possui a grandiosidade de sua irmã mais velha V4. Ela aposta em algo diferente: acessibilidade, um caráter mais previsível e um preço de entrada que, em 18.690 euros, ainda é uma quantia considerável, mas evita ultrapassar os vinte mil. O compromisso é evidente. Ela perde dois cilindros e uma boa dose de potência bruta, mas ganha em agilidade com seus 225 kg totalmente abastecida e uma altura do banco reduzida para 830 mm. É a trail para quem quer uma Ducati sem se achar um piloto de MotoGP, o viajante que prefere a curva suave à linha reta frenética.

No entanto, não se engane. Esta V2 S não é uma moto de segunda categoria. É, na verdade, uma verdadeira esponja tecnológica, tendo absorvido sem complexo o arsenal eletrônico da V4 S. O sistema semi-ativo Skyhook EVO gerencia as suspensões em tempo real, o ABS ativo em curva monitora a aderência, e a unidade de medida inercial de seis eixos orquestra toda a partitura de segurança. Temos o controle de cruzeiro, o quickshifter para cima e para baixo, os faróis adaptativos e uma tela TFT de cinco polegadas que causa vertigem. É aí que o problema às vezes surge: essa profusão de gadgets pode dar a sensação de uma moto muito segura, muito assistida, onde o piloto se torna um simples supervisor. E então, existem essas opções… Encontrar punhos aquecidos como opcionais em uma máquina com este preço e nesta categoria premium é uma escolha audaciosa, para não dizer irritante. A Ducati, como as outras, gentilmente convida você a explorar seu catálogo de acessórios, onde malas e rodas de raios esperam com o seu portador aberto.

Então, para quem ela realmente se destina? Claramente não para o aventureiro em busca de caminhos pedregosos, apesar de seu nome de trail e seu modo Enduro. O curso da suspensão de 170 mm e os pneus de estrada a limitam ao asfalto, mesmo sendo capaz de engolir uma estrada de terra sem pestanejar. Seu público é o viajante exigente, aquele que percorre centenas de quilômetros por dia e para quem o conforto, a estabilidade e a tecnologia são argumentos decisivos. O motor, suave e com torque desde o meio da faixa de rotação, é mais adequado a este papel de grande moto de turismo do que o V4 superaquecido. Ele oferece seus 96 Nm de torque sem pressa, permitindo retomadas vigorosas sem a necessidade de brincar constantemente com a alavanca de câmbio. Diante de concorrentes como a BMW F 900 XR ou a Triumph Tiger 900 GT, a Ducati joga a carta da identidade e do premium. É mais cara, mais pesada também, mas traz aquele "algo a mais", aquela pegada italiana e essa densidade tecnológica que fazem a diferença para um certo tipo de apaixonado.

No final, a Multistrada V2 S assume perfeitamente seu papel de guardiã do templo dos bicilindros em L na família das trails Ducati. Ela não tenta imitar a loucura da V4, ela propõe uma alternativa mais razoável, mas terrivelmente bem-sucedida. É uma máquina de grand turismo serena, incrivelmente bem equipada, que te leva longe sem te esgotar. Ela perdoa muito, lisonjeia o piloto mediano e torna a viagem quase fácil demais. Isso é uma crítica? Para o purista que busca a sensação bruta, talvez. Para o viajante que quer combinar desempenho, conforto e serenidade em longas distâncias, é provavelmente a definição da moto ideal.