Ducati Multistrada V2 S 937 2022 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo um projeto familiar e uma aposta comercial? Com a Multistrada V2 S, a Ducati joga um jogo delicado. Ela deve herdar o prestígio da V4 sem ofuscar, ao mesmo tempo em que afirma sua própria identidade. A marca finalmente decidiu: a ruptura é agora clara. Acabou a época em que a “média” imitava servilmente sua irmã mais velha. Agora, ela cultiva seu próprio caráter, centrado no bicilindro em L de 90°, guardião de uma alma mecânica que o quatro-cilindros não pode oferecer. É uma estratégia arriscada, mas ela liberta a V2 do complexo de inferioridade.

Para o novato, a diferença com a antiga 950 S é sutil. Alguns adesivos, um toque de cor sob o banco. Mas as verdadeiras evoluções estão sob o cárter. O motor 937 cm³ foi aliviado em dois quilos, retirados do escudo e da caixa de câmbio. A potência permanece em 113 cavalos, um número razoável, e o torque de 96 Nm chega sem brutalidade. O peso, por sua vez, ganhou cinco quilos, uma tendência pesada no segmento. A ergonomia dá um passo em direção à acessibilidade com uma sela a 83 cm, mais fácil de conviver no dia a dia. Sente-se que a Ducati mira alto, do viajante experiente ao jovem com a permissão na versão de 35 kW.

Mas onde a V2 S realmente marca seu território, é em seu equipamento eletrônico. Aqui, a transferência tecnológica da V4S beira o vampirismo. A suspensão Skyhook EVO semiativa é a joia da coroa, alisando as imperfeições em tempo real de acordo com o modo selecionado. A lista é plêthora: faróis adaptativos, controle de velocidade, trocador de marchas, tela TFT de 5 polegadas, unidade de medição inercial de 6 eixos, ABS em curva. É um arsenal digno de uma máquina de ponta. No entanto, a Ducati comete uma falha incompreensível: tornar as manoplas aquecidas opcionais em uma moto com preço de 17.490 euros. É mesquinho, e isso estraga o espírito de série bem fornecida.

Diante da concorrência, como a BMW F 900 XR ou a Triumph Tiger 900 GT, a Ducati aposta em seu pedigree esportivo e seu refinamento tecnológico. Ela é menos versátil em todo-terreno do que uma Tiger, menos econômica do que uma BMW, mas ela traz uma elegância e uma conectividade que seduzirão o viajante moderno, amante de grande turismo com um toque de caráter italiano. Seu verdadeiro defeito permanece seu preço, que sobe rápido com as opções indispensáveis.

No final, a Multistrada V2 S não é uma revolução, mas uma evolução muito bem-sucedida. Ela assume plenamente seu status de trail-GT razoável, sem pretensão ao todo-terreno. Ela oferece o essencial do saber-fazer Ducati em viagem, com uma eletrônica de irmã mais velha e um motor mais acessível. Ela é a escolha inteligente para aquele que quer o espírito Multistrada sem os excessos – e os custos – da V4. Uma máquina de compromisso, sim, mas um compromisso de muito alto nível.