Ducati Multistrada V2 S 937 2024 — Ficha técnica

A Ducati Multistrada V2 S vem buscar um pouco de luz sob o olhar da sua irmã maior V4, mas a família permanece bem hierarquizada. Reunião de família, alguns desentendimentos, um compromisso na mesa e seguimos em frente. A V4 mantém sua vantagem no motor de quatro cilindros, na potência bruta, em uma clientela mais nichada. A média, esta V2, se torna a guardiã do símbolo, do bicilindro em L Ducati.

Ela não quer mais se parecer com ela, como era o caso em todas as gerações anteriores, até a 1260. Então a V4 chegou com seu motor Granturismo. Ela mudou de rosto, um pouco, e de chassis, muito, quando o número de seus cilindros dobrou. A 937 cm³, por outro lado, sofre apenas de retoques de design quase imperceptíveis. Isso faz com que os dois trail-GT da Ducati se pareçam apenas de longe. Um ponto positivo para a V2, que será menos comparada e mais identificável.

A ruptura é marcada entre as cilindradas. Quando quase não existia entre as gerações. Assim, apenas uma faixa de cor sob o selim e alguns adesivos permitem distinguir o novo do antigo trail mid-size bolognês. É no lado do motor que algumas operações distinguem a V2 S da 950 S. Sinaliza uma perda de 2 kg, ganhos no embreagem, nas bielas e na caixa de velocidades. O desempenho é idêntico, com um máximo de 113 cavalos e 9,8 mkg de torque. Bônus desta reformulação, as MTS médias estão agora disponíveis em uma versão de 35 kW para fazer manobras com as carteiras A2.

Elas também ganharam 5 kg em todo o seu conjunto anatômico. Parte no motor, 1,7 kg nas rodas, algumas centenas de gramas nas aletas dos discos de freio e ainda uma pitada no lado dos retrovisores. A ergonomia faz um esforço com um assento mais baixo e selas revisadas, mais voltadas para o conforto. Toda a gama V2 evolui nas mesmas disposições... As peças técnicas do quadro, dos freios e da carenagem são de irmãs. Exceto que a S se inspira intensamente nos atributos digitais da V4S. A transferência de tecnologia é quase vampirismo.

A V2S marca seus grandes pontos com a eletrônica, muito mais completa do que na versão padrão. Ela confia seu amortecimento ao sistema semi-ativo Skyhook Evo, agindo em tempo real sobre os ajustes de compressão, de pré-carga e de retorno. O suficiente para suavizar a estrada de acordo com vários humores; e em função dos Modos de condução escolhidos (Sport / Touring / Urban / Enduro). Em seguida, é a profusão no estilo Ducati: faróis adaptativos em curva, controle de velocidade de cruzeiro, shifter Up&Down, sistema de bordo sem chave, tela TFT colorida de 5 polegadas, chaves de comando retroiluminadas – Que de valor agregado tecnológico ao qual convém adicionar a oferta de série presente em todas as V2. Ou seja, os quatro Modos de condução, o controle de tração, a unidade de medição inercial de 6 eixos, o ABS ativo em curva, o assistente de partida em rampa, o Brake Light (pisca do farol traseiro em caso de frenagem importante) e os piscas de desligamento automático.

As manoplas aquecidas são opcionais – simplesmente escandaloso visto o preço e o posicionamento da máquina. Como tantos outros, o fabricante de Bolonha incentiva a visita ao seu catálogo adicional, onde se encontrará baús, apoio central, escapamento Termignoni, rodas raiadas, protetores de carenagem, peças em fibra de carbono, em alumínio, sistema multimídia próprio, kit de rebaixamento, etc, etc…

A nova Multistrada V2 S melhorou alguns pontos da 950 S à qual ela sucede. Ela permite apreciar uma grande parte do know-how da Ducati no domínio do Touring. Com uma potência razoável e um preço já temperado. V2 ou V4, as versões S têm uma abordagem muito similar da viagem em categoria premium. Em duas dimensões bem delimitadas: 57 cavalos, 19 quilos e 4700 euros de diferença.

M.B - Fotos do fabricante