Ducati Multistrada V2 S 2024 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide jogar em duas frentes ao mesmo tempo, é preciso olhar para onde o dinheiro está realmente indo. A Ducati Multistrada V2 S custa 18.690 euros, exibe 113 cavalos derivados do seu bicilíndrico em L de 937 cm3 e pesa 225 kg com tudo dentro. É uma máquina séria, posicionada entre a banalidade das trail japonesas e o excesso reivindicado da V4. Esse posicionamento não é um compromisso vergonhoso. É uma identidade construída em torno de um motor que tem caráter, aquele que os puristas defendem há anos contra a ascensão dos quatro-cilindros lisos e intercambiáveis.

A V2 S herda da V4 S de uma forma que se assemelha a uma transmissão de patrimônio seletiva. O motor foi aliviado em 2 kg por um trabalho no embreagem, as bielas e a caixa de seis marchas. As rodas perderam 1,7 kg. A sela foi revista para abaixar o centro de gravidade, a altura do assento permanecendo em 830 mm, o que não convencerá pessoas de estatura baixa sem um kit de rebaixamento. Mas é sobretudo a eletrônica que constitui a verdadeira adição de valor desta versão S em relação à variante padrão. O sistema de suspensão semi-ativa Skyhook Evo gerencia em tempo real a compressão, a détente e a pré-carga das duas extremidades, com a garrafa invertida de 48 mm na frente e o monoamortecedor com curso de 170 mm na traseira. Quatro modos de condução, unidade de medição inercial de 6 eixos, ABS curvo, trocador de marchas bidirecional, piloto automático, faróis adaptativos em curva, tela TFT de cinco polegadas. A lista é densa. Em uma BMW R 1300 GS Adventure ou uma KTM 1290 Super Adventure S, esses equipamentos também estão presentes, mas a preços significativamente superiores. É aí que a Ducati Multistrada V2 S encontra uma lógica comercial defensável.

Os 96 Nm de torque chegam a 7.750 rpm e a potência máxima aponta a 9.000 rpm. Não é um motor de turista sonolento. É um bicilíndrico que empurra e que canta, com esse grão particular que os triplos e os quatro-cilindros não reproduzem. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h não conta toda a história. O que conta em uma trail GT, é a disponibilidade do torque na saída da curva com malas carregadas, e o comportamento da suspensão quando a estrada se degrada. Nesse plano, a Ducati Multistrada V2 S travel se defende seriamente graças ao seu sistema semi-ativo e aos seus pneus 120/70-19 na frente, uma escolha que favorece a estabilidade na estrada em relação às rodas de tamanho igual das concorrentes aventureiras.

O ponto irritante permanece a ausência das manoplas aquecidas de série a este preço. Em uma máquina vendida quase 19.000 euros, com um catálogo de acessórios Ducati que propõe malas rígidas, central de apoio, protetores de cilindro e escapamento Termignoni, esquecer as manoplas aquecidas no equipamento de base é uma decisão de marketing difícil de defender. A versão A2 de 35 kW disponível na gama é, por outro lado, uma boa notícia para expandir a clientela para os jovens habilitados, mesmo que a Ducati Multistrada V2 S 2025 se destine principalmente ao viajante experiente que procura uma trail premium sem os 270 kg da V4.

Para quem procura uma Ducati Multistrada V2 S usada, as versões recentes da 950 S permanecem uma alternativa coerente, mas a evolução da V2 S traz o suficiente na eletrônica e na ergonomia para justificar o custo adicional se você viaja regularmente. Não é a moto mais potente da sua categoria. Não é a mais leve. Mas é aquela que oferece o melhor equilíbrio entre um motor com caráter, uma dotação eletrônica de alta qualidade e um gabarito ainda gerenciável para uso misto estrada-cidade. O twin em L encontrou sua razão de ser nesta gama, e não tem o que se envergonhar diante da sofisticação fria de suas rivais germânicas.