Ducati Hypermotard 950 2024 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a Hypermotard 950, a mensagem era clara: esta máquina não busca conquistar a autoestrada nem seduzir o turista carregado de malas. Ela quer morder, sacudir, provocar. O bicilindro em L a 90° de 937 cm3 — paradoxo habitual na Bologna, o número de marketing nunca coincide totalmente com a realidade — cospe 114 cavalos a 9.000 rpm e 96 Nm de torque a 7.250 rpm. No papel, é razoável. Na prática, com apenas 200 kg totalmente abastecidos para movimentar, essa relação peso-potência coloca a Ducati Hypermotard 950 em uma categoria onde os sorrisos se tornam involuntários e as trajetórias criativas.

O trabalho de desenvolvimento entre a 939 e este ano merece ser elogiado. A taxa de compressão sobe para 13,3:1, as cames de escape mudaram de perfil, os corpos de injeção ganharam um milímetro, o cabeçote passa para magnésio, o tensionador de corrente em alumínio. Resultado: 1,5 kg eliminados no único bloco motor, uma curva de torque que se desperta francamente a partir de 3.000 rpm, e uma disponibilidade de energia que se encaixa bem com o caráter supermoto da fera. A caixa de seis marchas também foi retrabalhada para um travamento mais preciso das marchas e um ponto morto menos caprichoso. São detalhes, mas em uma moto que se pilota por instinto, cada detalhe conta. A atualização Euro 5 de 2021 não custou em desempenho: a Ducati Hypermotard 950 SP 2021 como as versões anteriores exibem os mesmos valores máximos.

A eletrônica seguiu a mesma lógica de upgrade sério. A central inercial de seis eixos gerencia o controle de tração, o anti-wheely e um ABS ativo em curva. A tela TFT colorida de 4,3 polegadas retoma a filosofia da instrumentação Panigale, com conta-giros virtual, marcha engatada e velocidade exibidos em prioridade. Três modos de condução estruturam a experiência: Sport, Touring, Urban. O shifter bidirecional, de série na Ducati Hypermotard 950 SP, permanece em opção na versão standard, assim como a interface DMS para smartphone. Uma tomada USB sob o selim completa o conjunto. Diante de uma KTM 890 SMT ou uma Aprilia Tuareg 660 que jogam em registros vizinhos, a Ducati assume uma filosofia mais radical, menos versátil, mais exigente.

O quadro em treliça tubular de aço retorna às origens do conceito, recordando a Hypermotard 1100 das origens. A treliça traseira também em tubos de aço rompe com as escolhas de alumínio da geração precedente. A garfo invertida Marzocchi de 45 mm oferece 170 mm de curso, o monoamortecedor Sachs garante 150 mm na traseira, com ajustes em détente e pré-carga. Os pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm. O selim a 870 mm impõe suas condições: a Ducati Hypermotard 950 A2 existe, limitada para as licenças recentes, mas os gabaritos curtos deverão aceitar de jogar na ponta dos pés. O guidão largo favorece as mudanças de apoio rápidos, o entremeio foi remodelado para liberar os deslocamentos do piloto. Tudo é pensado para o piloto sozinho. O selim de passageiro está lá, os apoios de pé de passageiro são removíveis; é um índice.

A 14.990 euros, a Ducati Hypermotard 950 se posiciona claramente acima de suas rivais germano-austríacas. Para este orçamento, o mercado de usados oferece também Ducati Hypermotard 950 SP usadas ou Ducati Hypermotard 950 RVE a tarifas frequentemente interessantes. A versão RVE, com sua livréia Supermoto de antigamente, e a SP com seus trens rolantes Öhlins e jantes Marchesini, representam o apogeu do conceito. Mas mesmo em sua configuração de base, a Hypermotard 950 é uma moto de caráter forte, reservada a pilotos que buscam o engajamento em vez do conforto, que preferem as curvas fechadas às longas linhas retas, e que sabem que o verdadeiro acessório Ducati Hypermotard 950 permanece antes de tudo um bom capacete integral e um traçado digno disso.