Ducati Hypermotard 950 2019 — Ficha técnica

Imagine um piloto de supermotard que cresceu, aprendeu a andar rápido em estradas e decidiu numa bela manhã vestir um terno Ducati. É o que, no fundo, é a Ducati Hypermotard 950. Não é uma maxi-trail domesticada, não é uma esportiva disfarçada de urbana, mas uma máquina pensada para morder o asfalto com os dentes, sem se fazer passar por outra coisa além do que é. O preço de 12.690 euros para a versão standard dá o tom: não estamos no razoável nem no delirante, mas claramente no território daqueles que sabem o que querem.

Este V2 de 937 cm3 em configuração L — sempre chamado 950 por razões comerciais que apenas Bolonha compreende — agora entrega 114 cavalos a 9.000 rpm e 96 Nm a 7.250 rpm. Na ficha técnica da Ducati Hypermotard 950, esses números parecem modestos comparados a uma KTM 890 Duke R ou a uma Husqvarna 701 Supermoto, mas o motor Testastretta foi revisado em profundidade para esta geração 2019: taxa de compressão elevada para 13,3:1, cames de escape retalhados, injetores alargados, embraiagem hidráulica. O resultado sente-se desde as baixas rotações, com quatro quintos do torque disponíveis a partir de 3.000 rpm. Onde a 939 dava a impressão de rodar a vazio na cidade, a 950 empurra com limpeza do ralenti até a zona vermelha. Com 200 quilos todos cheios para um reservatório de 14,5 litros, a relação peso-potência permanece honesta, mesmo que a versão SP ainda arranque alguns preciosos gramas graças às jantes Marchesini e aos trens de rodagem Öhlins.

O chassi é onde a Ducati fez uma escolha simbolicamente forte. O treliça tubular de aço volta, relembrando o ADN do primeiro Hypermotard 1100. A estrutura traseira também em aço rompe com o parêntese de alumínio da geração anterior. O monobrasco de alumínio permanece, bem visível, quase insolente. A garra invertida Marzocchi de 45 mm, totalmente ajustável, gerencia 170 mm de curso à frente; o monoamortecedor de bielas ocupa-se de 150 mm na traseira. As pinças Brembo de quatro pistões e fixação radial mordem discos flutuantes de 320 mm com uma mordida precisa e dosável. Para um teste da Ducati Hypermotard 950 em condições reais, a sela a 870 mm impõe que não se seja muito baixo de pernas. Não é um defeito; é uma declaração de intenções.

A eletrónica embarcada coloca esta geração um degrau acima da sua antecessora. Unidade de medição inercial de seis eixos, controlo de tração e anti-wheelie cornering, ABS ativo em curva, três modos de condução Sport-Touring-Urban: a Ducati Hypermotard 950 SP beneficia de série do shifter bidirecional, que a versão standard deve encomendar em opção. O ecrã TFT a cores de 4,3 polegadas exibe um conta-rotações virtual legível e a tomada USB debaixo da sela resolve discretamente o problema do smartphone sem bateria. Este nível de equipamento aproxima-a de máquinas mais caras, e aqueles que procuram uma Ducati Hypermotard 950 usada deverão verificar se as opções essenciais foram adicionadas pelo primeiro proprietário.

Este supermotard dirige-se a um piloto experiente que quer divertir-se em pequenas estradas sem se arruinar em acessório Ducati Hypermotard 950 ou kit de decoração Ducati Hypermotard 950 para exibir o seu estatuto. A altura da sela e a vivacidade do motor eliminam naturalmente os iniciantes; a posição de condução de pé nos apoios para os pés, o guiador largo e a sela afinada de 53 mm na entre-pernas dizem claramente que o passageiro é uma opção facultativa que a máquina tolera de má vontade. Com 200 km/h em velocidade máxima declarada, a Ducati Hypermotard 950 velocidade máxima nunca assustará uma superbike numa autoestrada, mas esse não é o seu terreno. Numa estrada secundária sinuosa, é precisamente aí que a fatura se justifica plenamente.