Ducati Hypermotard 950 2020 — Ficha técnica

Imagine uma moto que categoricamente se recusa a deixá-lo rodar com moderação. Sem posição ereta, sem passeio digestivo, sem pausa para o café sem antes torcer alguns retas no sentido oposto ao bom senso. É exatamente o contrato que a Ducati Hypermotard 950 propõe, uma máquina construída em torno de um único princípio: tornar cada quilômetro desconfortável para quem ousar ignorá-lo.

O V-twin de 937 cm³ desenvolve 114 cavalos a 9500 rpm e 96 Nm de torque a 7250 rpm, mas esses números não contam grande parte da essência. O que importa é que quatro quintos do torque máximo estão disponíveis a partir de 3000 rpm, o que transforma cada retomada na cidade em uma experiência levemente perigosa para sua carteira de motorista. A Ducati trabalhou profundamente no motor para esta geração: taxa de compressão elevada para 13,1:1, cames de escape reprofiladas, corpos de injeção ampliados, embreagem agora hidráulica e uma série de alívios pontuais que fazem a massa total descender para 200 quilos com tudo cheio. Em comparação com a 939 que ela substitui, são quatro quilos a menos, obtidos ralando em tudo, das rodas ao quadro, passando pelas pinças de freio. Frente a uma KTM 890 SMR ou uma Husqvarna 701 Supermoto, ela permanece mais pesada, mas opõe a elas uma potência que essas máquinas não conseguem igualar.

O chassi merece que nos aprofundemos, porque diz algo sobre a filosofia de Bolonha. O treliça tubular de aço retorna com força, com um sub-quadro traseiro no mesmo material, como na primeira Hypermotard baseada na 1100. A garra invertida Marzocchi de 45 mm é ajustável em todos os sentidos, o monoamortecedor Sachs na traseira também, e o braço oscilante em alumínio permanece uma peça única no lado direito. Os raios de suspensão são generosos, 170 mm na dianteira e 150 mm na traseira, o que dá à Ducati Hypermotard 950 ficha técnica uma verdadeira coerência supermotard: a moto absorve as estradas degradadas sem reclamar, ao mesmo tempo em que mantém a firmeza necessária para fazer malabarismos no ângulo. O banco, posicionado a 870 mm do solo, é o único verdadeiro filtro natural na compra; as pessoas de estatura modesta seguirão seu caminho ou considerarão a versão rebaixada.

A eletrônica foi seriamente aprimorada. A unidade de medição inercial de seis eixos gerencia um controle de tração e um anti-wheeling que levam em conta a inclinação real da moto, e o ABS cornering decorre logicamente disso. Três modos de condução estruturam a oferta, do mais permissivo ao mais assistido. A tela TFT colorida de 11 cm retoma a lógica de exibição das superbikes da casa, com a marcha engatada no centro, o conta-giros virtual e a velocidade em claro. Opcionalmente, o quickshifter bidirecional e a interface DMS para smartphone complementam o quadro, já entregue com uma tomada USB de série sob o banco. A Ducati Hypermotard 950 SP leva a lógica ainda mais longe com suspensões Öhlins, rodas Marchesini forjadas, fibra de carbono e pneus Pirelli Supercorsa de fábrica, tudo para uma fatura significativamente mais salgada do que os 12.750 euros da versão padrão.

Este preço posiciona a Ducati Hypermotard 950 preço em um nível premium que se justifica pela lista de equipamentos, mas que afasta os iniciantes tão seguramente quanto o banco alto. Esta moto não é para iniciantes, nem mesmo para intermediários que ainda não dominaram a potência de um bicilíndrico nervoso. Seu público-alvo é o piloto experiente, urbano ou viajante das pequenas estradas, que busca sentir cada curva como uma conversa física com o asfalto. Aqueles que consideram uma Ducati Hypermotard 950 usada farão um bom negócio se as suspensões foram mantidas; é aí que se esconde a essência do prazer, e também a maioria dos compromissos se estiverem desgastadas. O resto, motor, quadro, eletrônica, envelhece muito bem.