Ducati Hypermotard 950 2023 — Ficha técnica

Imagine uma moto que te encara nos olhos e te diz claramente o que ela espera de você. Sem diplomacia, sem falsa modéstia. A Ducati Hypermotard 950 funciona exatamente sobre este princípio: monte, assuma os comandos, e admita que você está ali para se divertir. A 14.590 euros, ela não busca seduzir todo mundo. Ela mira um piloto preciso, aquele que prefere os trechos sinuosos às autoestradas e as trajetórias fechadas às longas retas.

Este bicilindro em L de 90 graus de 937 cm3 não mente sobre suas intenções. Seus 114 cavalos a 9.000 rpm e seus 96 Nm de torque a 7.250 rpm não estão ali para te acompanhar em um passeio dominical. A taxa de compressão de 13,3:1 dá o tom, e a curva de potência responde bem antes que a agulha se embole. A Ducati trabalhou as cames de escape, revisou os corpos de injeção, aliviou os carteres, montou cobre-culasses em magnésio. O resultado é um motor que empurra sem solavancos no baixo, e que desperta suas paixões francamente passado dos 6.000 rpm. A caixa de seis marchas também recebeu atenção, com um travamento dos marchas mais preciso e um ponto morto menos caprichoso. Pequenos detalhes, mas se notam no calor da ação.

No teste da Ducati Hypermotard 950, a primeira constatação é física. A sela a 890 mm impõe suas condições aos pilotos baixos, e os 198 kg com tudo cheio se sentem no momento da parada, mas se esquecem completamente assim que a moto roda. O quadro treliçado tubular em aço, inspirado nas origens da gama, dá uma rigidez dosada que favorece os apoios francos. A garra invertida Ohlins de 48 mm, totalmente ajustável, trabalha em harmonia com o monamortecedor Ohlins de ligação progressiva. Com 170 mm de curso na dianteira e 150 na traseira, a máquina absorve as imperfeições sem nunca perder o rumo. As pinças Brembo de quatro pistões de fixação radial mordem os discos flutuantes de 320 mm com uma precisão cirúrgica, e o ABS cornering, pilotado pela central inercial de seis eixos, segura as frenagens mesmo inclinada. Para aqueles que preferem gerenciar eles mesmos, tudo se desativa.

A Ducati Hypermotard 950 SP empurra a lógica ainda mais longe com rodas Marchesini, pneus mais aderentes e um shifter bidirecional de série. Na versão padrão, estas opções permanecem disponíveis no catálogo acessório Ducati Hypermotard 950. O painel de instrumentos TFT colorido de 4,3 polegadas repete os códigos da Panigale: conta-giros virtual, relação engatada exibida permanentemente, três modos de condução Sport, Touring e Urban. A tomada USB sob a sela é discreta, mas prática. Não é uma moto ascética, é uma supermotard informatizada que sabe permanecer pilotável. Comparada a uma KTM Super Duke 1290 ou a uma BMW S 1000 XR, a Hypermotard joga em um registro mais radical, mais orientado para o prazer puro, com uma velocidade máxima de 238 km/h que não será seu argumento de venda principal. O que a distingue é este grip imediato, este equilíbrio das massas que dá vontade de procurar as curvas em vez de sair delas.

Para aqueles que consideram uma Ducati Hypermotard 950 usada, é preciso verificar o estado das suspensões e o histórico dos ajustes eletrônicos, frequentemente mexidos por proprietários muito entusiasmados. A Ducati Hypermotard 950 RVE, versão acessorizada de fábrica, representa uma boa alternativa à compra para evitar escolher no catálogo peça por peça. O suporte de placa Ducati Hypermotard 950 e as opções estéticas como o kit de decoração Ducati Hypermotard 950 fazem parte das primeiras modificações que os proprietários consideram, sinal de que a comunidade em torno desta moto é viva. Esta 950 não é uma máquina para novatos nem para aqueles que buscam o conforto acima de tudo. É uma ferramenta de prazer exigente, construída para aqueles que sabem o que querem e que estão prontos para merecê-la.