Ducati Hypermotard 950 2021 — Ficha técnica

Imagine um V2 bicilíndrico em treliça de aço que te encara do estacionamento, os escapamentos escorregando sob o banco como uma faca na cintura. Essa postura não é provocação gratuita; é uma promessa contratual. A Ducati Hypermotard 950 não busca seduzir o viajante do domingo nem o motociclista apressado. Ela visa um público preciso: aqueles que sabem que 114 cavalos em 200 quilos não se doma, se negocia.

O V2 Testastretta de 937 cm³ é o coração do negócio. O número 950 é um nome comercial, não uma cilindrada, e é preciso aceitar essa pequena artimanha italiana de boa vontade. Este motor recebeu uma cura séria para esta geração: taxa de compressão elevada para 13,3:1, cames de escape retalhadas, injetores ampliados, cabeçotes em magnésio, embreagem passada para comando hidráulico. O resultado se lê na curva de torque: 96 Nm disponíveis desde as baixas rotações, quatro quintos do máximo já presentes a 3.000 rpm. Para o teste Ducati Hypermotard 950, este número é mais revelador que a potência máxima expressa a 9.000 rpm. A moto vive e se pilota na parte baixa e no meio da faixa, onde um supermotard se expressa de verdade.

A arquitetura completa foi colocada à dieta. As rodas perderam 800 gramas, os freios 600, a nova garra Marzocchi de 45 mm invertida e totalmente ajustável 500 a mais. O quadro tubular de aço retorna após um desvio pelo alumínio, em homenagem discreta à Hypermotard original de 2005. O monobrasso de alumínio permanece, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm aliviados, e o amortecedor Sachs gerencia os 150 mm de curso traseiro com total ajustabilidade. Frente a uma KTM 890 SMR ou uma Husqvarna 701 Supermoto, a ficha técnica da Ducati Hypermotard 950 revela uma moto claramente mais sofisticada no plano eletrônico, mas também mais pesada do que estes monos puros e duros.

Pois é preciso falar do que esta máquina embarca no lado do cérebro eletrônico. Central inercial de seis eixos, ABS cornering, controle de tração e anti-wheeling ajustáveis, três modos de condução, painel de instrumentos TFT colorido herdado das Panigale. O modo Sport desperta tudo, o modo Urban acalma. Os amantes do kit de decoração Ducati Hypermotard 950 e do suporte de placa Ducati Hypermotard 950 também apreciarão a facilidade com que a moto se personaliza: a Ducati oferece um catálogo de acessórios Ducati Hypermotard 950 farto. A versão SP empurra o cursor mais longe com suspensões Öhlins, rodas Marchesini forjadas, elementos em carbono e Pirelli Supercorsa de fábrica. O preço da Ducati Hypermotard 950 SP ultrapassa logicamente os 15.000 euros, onde a versão standard exibe-se a 12.990 euros.

A altura do banco em 870 mm merece que se fale dela claramente. Não é uma moto para pessoas de estatura baixa, e os 14,5 litros do tanque proporcionam uma autonomia que leva a procurar um posto antes de realmente ver o fundo. A velocidade máxima da Ducati Hypermotard 950, anunciada de 238 km/h, pertence a outro mundo do que aquele onde esta máquina realmente floresce: um eixo secundário acidentado, curvas fechadas encadeadas, uma linha branca a apagar num rotatório deserto. É lá que os 200 quilos se esquecem, que o guidão largo ganha o seu sentido e que o banco afinado permite finalmente deslocar o seu peso livremente. Para aqueles que consideram uma Ducati Hypermotard 950 usada, as primeiras gerações 939 permanecem uma porta de entrada razoável na família, mas a 950 justifica o seu preço pela riqueza eletrônica e o ganho de dinamismo global. Não é feita para todos. Ela sabe.