Ducati Diavel V4 2026 — Ficha técnica

Imagine um muscle-cruiser que decide, numa bela manhã, de trocar seu par de pistões para quatro cilindros em L. Provocador? Na Ducati, chamamos isso de uma evolução lógica. A Ducati Diavel V4 2026 leva a filosofia do power-cruiser para onde mais ninguém ousa ir de verdade, com 168 cavalos extraídos de um 1158 cm³ a 10.750 rpm e um preço que sobe sem complexidade até 27.890 euros. Aqueles que se perguntam quantos cc tem a Ducati Diavel V4 terão sua resposta, e aqueles que esperavam um preço razoável terão que engolir a pilha.

O motor merece que nos aprofundemos. A Ducati não desconectou um Panigale para o enxertar neste chassi. O bloco escolhido é a versão Granturismo, aquela que anima a Multistrada, feita para o torque e a suavidade, e não para as voltas de pista. Resultado: 125,5 Nm disponíveis a 7.500 rpm, um pouco abaixo do antigo bicilindro 1262 cm³, mas o caráter muda completamente. O calage Twin Pulse produz uma sonoridade que começa a grunhir surdamente em baixas rotações, com os dois cilindros traseiros desativados em gestão econômica, antes que a máquina não se desperte integralmente e entregue uma subida em rotação mais cortante, quase cirúrgica. Este sistema de desativação de cilindros não é um gadget de purista; é uma resposta concreta às exigências Euro 5+ e ao consumo na autoestrada. A ficha técnica da Ducati Diavel V4 não mente sobre a compressão de 14:1 e o diâmetro de 83 mm, dois números que explicam por que este motor prefere os regimes explosivos aos longos trechos retos em carga máxima.

A questão do peso volta frequentemente. Qual é o peso de uma Ducati Diavel V4? Em ordem de marcha, a balança exibe 223 kg, o que continua gerenciável para uma máquina deste gabarito, especialmente em relação à densidade mecânica embarcada. O quadro monocoque em alumínio substitui definitivamente o treliçado tubular que os fiéis da marca lamentam em voz alta. Podemos dar-lhes razão no plano emocional; no plano dinâmico, esta escolha, aliada ao monobras, contribui para uma rigidez útil e para um alívio de 13 kg em relação ao Diavel 1260 S. A garra invertida de 50 mm e o mono-amortecedor oferecem, respectivamente, 120 e 145 mm de curso, com ajustes completos, mesmo que a ausência de Öhlins a este preço deixe algumas questões abertas.

A Ducati anuncia menos de 3 segundos para o 0-100 km/h, e, visto a potência disponível conjugada a estes 223 kg, é credível. O travamento Brembo Stylema com seus dois discos de 330 mm na frente lembra o que se encontra numa hypersport pura, com mordentes que exigem uma mão educada. A Ducati Diavel V4 2023 e 2024 já haviam posado as bases deste caráter de dupla face; a versão 2026 aperfeiçoa o conjunto sem revolucionar a fórmula. No lado eletrônico, os quatro modos de condução (Sport, Touring, Urban, Wet), o controle de tração e o ABS angular, o launch control e o quickshifter bidirecional formam um arsenal coerente para um piloto experiente que quer dosar o monstro segundo seus desejos do momento. O ecrã de 5 polegadas com conectividade smartphone completa o quadro.

O público visado não se engana de trilho. Não é nem uma moto de iniciação nem uma ferramenta de circuito. A sela a 790 mm, o guidão largo, mas aproximado em 20 mm em relação à geração anterior, e os repousa-pés retráteis definem uma posição de condução que lisonjeia tanto quanto engaja. Pensamos nos riders que querem o espetáculo do V4, a brutalidade controlada do power-cruiser, e uma presença visual que nem a Kawasaki Z H2 nem a Yamaha VMAX conseguem realmente contestar. Nenhum concorrente direto propõe esta combinação de cilindrada, de tecnologia e de design a este nível. O preço, ele, confirma que a Ducati joga na sua própria categoria. Procurar uma Ducati Diavel V4 2023 usada torna-se então uma opção séria para quem quer a experiência sem a etiqueta nova.