Ducati Diavel V4 2025 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide colocar o facão na ferida, ela não faz as coisas pela metade. O conceito de power-cruiser com toque boloñês já havia causado um impacto explosivo em seu lançamento, com a ousada ideia de transplantar a alma de uma superbike em um chassi que flerta com os customizados americanos. Anos depois, a Ducati Diavel V4 redefine tudo e escolhe um motor de quatro cilindros para carregar sua lenda. Não qualquer motor: o bloco Granturismo de 1158 cm³, nascido para a Multistrada, foi redesenhado para este papel de máquina muscular urbana. Este motor em L de 90° com seu calage Twin Pulse produz 168 cavalos a 10.750 rpm e 125,5 Nm de torque a 7.500 rpm. Em comparação com o twin V2 que ele substitui, ele ganha seis cavalos, mas os encontra 1.250 rotações mais alto. O caráter muda, a euforia permanece.

O que distingue este bloco dos outros V4 da marca é precisamente sua contenção calculada. Esqueça a brutalidade clínica da Panigale ou da Streetfighter; aqui, a Ducati trabalhou um motor que aceita jogar a carta do prazer cotidiano. A desativação dos dois cilindros traseiros em baixa carga não é um artifício de showroom: ela permite economizar combustível na cidade e modifica o som da moto de forma marcante. Os graves de um bicilindro cedem gradualmente ao canto tenso das quatro gamas, como um maestro que levanta os metais um por um. É uma das poucas assinaturas sonoras capazes de inverter uma rua inteira.

Na ficha técnica da Ducati Diavel V4 2025, o peso completo anunciado é de 223 kg para uma sela a 790 mm do solo. Estamos longe do mastodonte que se poderia imaginar ao ver este pneu traseiro de 240 mm. A estrutura monocoque em alumínio substitui o treliça tubular que fazia parte do DNA Ducati; os puristas rangerão os dentes, mas o ganho de massa em relação à geração anterior é real e se mede em dezenas de quilos. A garrafa invertida de 50 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor no braço oscilante único oferecem 145 mm na traseira. Brembo Stylema como freios, com dois discos de 330 mm na frente mordidos por pinças monobloco de quatro pistões. Em uma moto deste gabarito, a eficiência da frenagem é comparável ao que oferece uma hypersport bem nascida, com apenas alguns quilos extras para disciplinar.

A eletrônica embarcada representa a outra grande força deste equipamento. Quatro modos de pilotagem, incluindo um modo Wet para pisos escorregadios; três níveis de potência; controle de tração e ABS sensíveis ao ângulo de inclinação; controle de wheelie; Launch Control; quickshifter bidirecional. A tela de cinco polegadas gerencia a conectividade smartphone, a navegação, as chamadas e a música. Para os amantes de acessórios Ducati Diavel V4, a plataforma eletrônica deixa espaço para uma personalização aprofundada. A posição de pilotagem evolui ligeiramente: o guidão se aproxima de 20 mm e a sela sobe de 10 mm em relação ao modelo anterior, para uma assento que permanece generoso sem sacrificar o caráter esportivo.

No segmento do power-cruiser, a concorrência direta permanece introuvável. A Kawasaki Z H2 se aproxima pela potência bruta, mas permanece uma roadster clássica; os customizados americanos como o Fat Boy ou o Indian Scout não jogam na mesma categoria de desempenho. A Diavel V4 ocupa um território que ela mesma criou, na fronteira do GT esportivo e do cruiser de alto padrão. Ela fala a um piloto experiente, não muito alto, que quer uma moto de caráter para o cotidiano como para as estradas sinuosas do fim de semana. O 0 a 100 km/h despencaria abaixo dos três segundos, o que coloca a Ducati Diavel V4 em outra dimensão que suas pretendentes. O preço, por outro lado, reflete essa ambição sem concessões, e é lá a única verdadeira limitação de uma máquina senão muito difícil de encontrar defeito.