Ducati Diavel V4 2024 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide matar um mito para ressuscitá-lo, o barulho é grande. A Diavel original criou sua própria categoria ao fundir um motor de Superbike com uma silhueta de muscle-cruiser. Dez anos de reinado sem igual. Então a Ducati resolveu tudo e a Ducati Diavel V4 nasceu dessa tabula rasa voluntária.

A escolha do motor merece atenção. A Ducati não buscou nos Panigale ou Streetfighter para alimentar esta fera. O bloco escolhido é o Granturismo, aquele que impulsiona a Multistrada V4, uma arquitetura em L a 90° de 1158 cm3 pensada para a durabilidade, e não para a histeria. Resultado na ficha técnica da Ducati Diavel V4 2024: 168 cavalos a 10750 rpm e 125,5 Nm a 7500 rpm. Seis cavalos a mais que o twin anterior, mas é preciso subir 1250 rotações mais alto na faixa para encontrá-los. O torque recua ligeiramente em relação ao 1262 cm3, mas ninguém vai reclamar disso na estrada. O que mais surpreende é o sistema de desativação de dois cilindros em baixa carga. A mecânica passa para o modo bicilíndrico para economizar combustível, e a sonoridade muda com ela: primeiro um ronco surdo, depois a subida no regime desperta os quatro cilindros e o som se abre, mais agudo, mais nervoso. É um detalhe, mas participa da experiência global.

O peso é o outro argumento de peso, se nos permitirmos. 211 kg em seco, 13 kg a menos que a Diavel 1260 S. Cinco quilos tirados do motor, oito da estrutura. Este chassi monocoque de alumínio, que substitui o treliço tubular tão querido dos puristas, suporta toda a carga entre a forquilha invertida de 50 mm e o braço oscilante. As suspensões são totalmente ajustáveis; o amortecedor traseiro ganha 15 mm de curso adicional em relação à geração anterior. Poderíamos esperar Öhlins a 27790 euros, mas encontramos Sachs. Não é vergonhoso, mas a observação se impõe. Na frenagem, as pinças Brembo de quatro pistões mordem dois discos de 330 mm na frente; a sensação é cortante, próxima de uma hypersport, com o excesso de massa a ser gerenciado a mais. O 0 a 100 km/h seria despachado em menos de três segundos, segundo os dados do fabricante.

A silhueta da Ducati Diavel V4 2023 já apresentada, mantida para 2024, não busca seduzir a todos. Provoca. O pneu traseiro de 240 mm, os faróis em duplo C invertido, as saídas de escapamento que desenham a arquitetura do motor de quatro cilindros, os faróis traseiros em forma de favo de mel integrados na passagem de roda. O V4 está nu, visível, exposto como uma peça de ourivesaria industrial. A ergonomia pende para o conforto sem trair o caráter da máquina: sela a 790 mm, guidão aproximado em 20 mm em relação à versão anterior, pés de apoio retráteis e assento largo que engana seu passageiro sobre suas ambições rodoviárias reais.

No lado eletrônico, a lista é longa. Quatro modos de condução, incluindo um modo Wet, controle de tração e ABS sensíveis ao ângulo, anti-patinação, controle de wheelie, launch control, quickshifter bidirecional, regulador de velocidade. A tela de cinco polegadas centraliza a conectividade smartphone, a navegação, a gestão de chamadas e da música. Para os amantes de acessórios Ducati Diavel V4, a plataforma eletrônica abre possibilidades de personalização amplas. Este Diavel tem como alvo um piloto experiente, não um iniciante, alguém que sabe o que quer e dispõe do orçamento para pagar por isso. Porque 27790 euros é o preço de uma moto que não tem um concorrente direto capaz de lhe fazer frente neste terreno preciso. A Kawasaki Z H2 SE ou a Yamaha MT-10 jogam em outro gramado. Neste segmento de muscle-cruiser de alto desempenho, a Ducati Diavel V4 permanece sozinha à mesa.