Ducati Diavel V4 2023 — Ficha técnica

Quando a Ducati apresentou sua Diavel com motor bicilíndrico no início dos anos 2010, a reação variou entre fascínio e incompreensão. Uma cruiser corpulenta com a alma de uma superbike não se encaixava em nenhuma categoria. No entanto, ela vendeu. Muito bem. Então imagine o que o anúncio de um V4 sob essa carroceria de buldogue provoca para a Ducati Diavel V4 2023: a comunidade dos puristas se asfixiou, os curiosos pegaram suas calculadoras.

O motor escolhido por Bolonha não vem nem da Panigale nem da Streetfighter. A Ducati preferiu a versão Granturismo do V4, aquela desenvolvida originalmente para a Multistrada. Uma escolha pragmática: este bloco de 1158 cc privilegia a disponibilidade de torque em baixas rotações em vez da brutalidade em altas rotações. O resultado é 126 Nm a 7500 rpm e 168 cavalos a 10750 rpm. Para responder à pergunta que todos se fazem, quantos cavalos tem a Ducati Diavel V4: seis a mais do que o bicilíndrico que ela substitui, mas é preciso subir 1250 rotações para encontrá-los. Não é um motor de superbike disfarçado, é um motor feito para a estrada, com um caráter ritmado pelo calço Twin Pulse que dá essa sonoridade reconhecível entre todas. Em baixas rotações, dois cilindros adormecem para economizar combustível, a nota se torna grave e surda. Então os quatro despertam gradualmente, e a mecânica sobe em intensidade como uma orquestra que retoma o compasso.

Qual é o peso de uma Ducati Diavel V4? É aí que os engenheiros fizeram um bom trabalho. A seco, 221 kg. Treze a menos do que a Diavel 1260 S que ela sucede, dos quais cinco vêm do único grupo motopropulsor. Em uma moto com essa estrutura, essa redução se percebe de verdade na saída da curva ou nas manobras em baixa velocidade. O 0 a 100 km/h é feito em menos de 3 segundos, as pinças Brembo Stylema em discos de 330 mm transformam as desacelerações em exercício de precisão cirúrgica. Diante de uma Kawasaki Z H2 ou uma BMW M 1000 R, a Diavel joga em outra quadra estilisticamente, mas o desempenho bruto permanece no mesmo registro.

A silhueta é densa, quase compacta apesar dos 1593 mm de distância entre eixos. O pneu traseiro de 240 mm esmaga o solo com uma desenvoltura provocadora, a dupla assinatura luminosa em C invertido dá um olhar único, o escapamento de quatro saídas exibe sem complexo a arquitetura V4. O quadro monocoque de alumínio substituiu o treliçado tubular, o que não deixará de chatear alguns. As suspensões, garfo invertido de 50 mm e monoamortecedor Sachs totalmente ajustável, fazem o trabalho seriamente mesmo que, a 27490 euros, se esperasse legitimamente por Öhlins. A sela a 790 mm permanece acessível para um gabarito médio, e o guidão aproximado em 20 mm em relação à geração anterior torna a posição menos constrangedora na estrada.

A eletrônica embarcada está à altura do preço: quatro modos de condução, incluindo um modo Wet, ABS e controle de tração acoplados ao ângulo, controle de wheelie, launch control, shifter bidirecional, regulador de velocidade. O painel TFT de 5 polegadas gerencia a conectividade smartphone, navegação, chamadas e música. É completo, coerente, bem integrado. O piloto que procura acessórios Ducati Diavel V4 para personalizar a fera encontrará um catálogo Ducati Performance estendido, como sempre no construtor bolonês.

A Ducati Diavel V4 2023 se destina a um piloto experiente que quer uma moto única, visível, rápida na estrada, mas não exclusivamente. Nem esportiva de circuito, nem naked, ela ocupa um nicho que ela mesma criou e que nenhum construtor concorrente conseguiu contestar seriamente. O preço elevado permanece a principal fricção na compra, e os amantes da Ducati Diavel V4 usada farão bem em esperar alguns anos para encontrar exemplares a preços razoáveis. Para aqueles que olham para 2025, a plataforma V4 Granturismo ainda tem margem, e a Ducati não se privará disso.