BMW R nineT Urban GS 2023 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro de Munique tenha tido a ideia de tirar um velho pôster do Paris-Dakar da gaveta, chamado seus colegas da linha Heritage, e pediu para eles materializar tudo isso com as ferramentas de hoje. O resultado é a BMW R nineT Urban GS, um objeto à meio caminho entre a máquina de voltar no tempo e o roadster moderno assumido. Logo no primeiro olhar, o bico de pato curvo, o para-brisa em miniatura e a pintura branca com listras azuis bávaras contam uma história que os amantes da R 80 G/S conhecem de cor. A BMW jogou a carta da nostalgia com método, e seria desonesto dizer que não funciona.

Sob a carroceria, o Boxer de 1170 cm3 não mudou fundamentalmente de natureza, mas sua atualização de 2021 o tornou mais eficiente na vida real. As novas cabeças e a injeção recalibrada deslocaram o torque para as rotações intermediárias, onde o motor é solicitado 90% do tempo na estrada. Os 109 cavalos chegam agora a 7.250 rpm em vez de 7.750, e os 116 Nm de torque se expressam com mais liberdade a partir de 6.000 rpm. O resfriamento a ar permanece, e isso é coerente com o posicionamento da máquina: um caldeirão cercado de mangueiras teria traído o espírito do objeto. A BMW também ampliou a eletrônica com os modos Rain e Road em série, o ABS Pro ativo em curva, e um modo Dirt opcional que substitui o controle de tração ASC pelo controle de tração DTC, ao mesmo tempo em que gerencia a frenagem do motor. Para aqueles que querem levar a personalização mais longe, os acabamentos Option 719, as empunhaduras aquecidas e o farol adaptativo em curva estão disponíveis sob demanda, mas a conta sobe rapidamente acima dos 15.790 euros de partida.

A pergunta que todo mundo faz durante um teste da BMW R nineT Urban GS é sobre o peso. Na balança, 223 kg totalmente abastecida, é a realidade de uma máquina moderna, longe da leveza de uma Kawasaki Z900RS ou de uma Triumph Scrambler 900. Mas o Boxer plano abaixa o centro de gravidade melhor do que qualquer quatro cilindros em linha, e a altura do assento de 850 mm permanece razoável para seu tamanho. A roda dianteira de 19 polegadas e o curso da suspensão elevado para 125 mm na frente e 140 mm na traseira lhe dão certa aptidão para caminhos estabilizados, sem, no entanto, torná-la uma aventureira capaz de acompanhar uma Africa Twin em pedras. O braço oscilante de alumínio fundido, o cardan Paralever e o quadro tubular em três partes compõem uma base sólida, herdada da NineT Scrambler, vestida de forma diferente.

É precisamente aí que reside a ambiguidade da BMW R nineT Urban GS 2023. A silhueta convence, o motor encanta com seu som característico, o acabamento é impecável. Mas as rodas raiadas com pneus adaptados para o todo-terreno permanecem opcionais, o que priva a máquina de seu toque final estilístico no preço de catálogo. E, acima de tudo, é preciso ser claro sobre o que ela é realmente: um roadster neo-retrô com acabamento aventureiro, não um trail versátil. O público visado são urbanos apaixonados por história de motocicletas, sensíveis ao estilo dos anos 80, que andam em belas estradas sinuosas e apreciam o torque do Boxer sem procurar acampar nos Cárpatos. Diante de uma Royal Enfield Himalayan ou uma Honda CB500X, a Urban GS não joga na mesma categoria de preço nem de uso. Ela joga na categoria das emoções construídas, e nesse jogo, poucas máquinas a superam.