Ducati DesertX 937 2022 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide sujar as botas, isso não passa despercebido. A fabricante de Bolonha, templo do asfalto quente e das curvas inclinadas, aventura-se em 2022 num terreno que nunca foi o seu com a Ducati DesertX 937. Uma verdadeira máquina de todo-terreno, não uma trail rodoviária disfarçada com adesivos "adventure". Roda de 21 polegadas na dianteira, 18 na traseira, suspensões com curso longo de 230 e 220 mm, quadro treliça tubular em aço projetado especificamente para o uso fora de estrada. A mensagem é clara. E a linhagem também, já que Bolonha reivindica abertamente a herança da Cagiva Elefant 900, aquela de Edi Orioli no Paris-Dakar 1990. O duplo farol redondo, a silhueta alta e despojada, as listras na carenagem branca: tudo remete a essa época em que as trails de rali faziam sonhar diante da televisão. A referência é assumida, mas sincera.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em L Testastretta de 937 cm³ entrega 110 cv a 9 250 rpm e 92 Nm de torque a 6 500 rpm. Um motor conhecido e comprovado, compartilhado com a Multistrada V2 e a Monster, cuja caixa de seis marchas foi retrabalhada para o off-road: as duas primeiras marchas são mais curtas para ganhar em reatividade em baixa velocidade, enquanto a sexta permanece longa para engolir a rodovia sem cansar. O shifter up & down de série facilita a vida na pilotagem mais agressiva. O lado negativo é o peso. Com 223 kg com todos os fluidos, a DesertX acusa quase 20 kg a mais que a Yamaha Ténéré 700, sua rival mais evidente. Os 37 cavalos adicionais compensam amplamente no asfalto e nas trilhas rápidas, mas na areia fofa ou nos single tracks técnicos, esses quilos vão se fazer lembrar. É o preço a pagar por um motor tão generoso.

A eletrônica, por outro lado, coloca o padrão muito alto para o segmento. Seis modos de condução, incluindo um modo Enduro limitado a 75 cv com resposta dinâmica para os pilotos que estão descobrindo o todo-terreno, e um modo Rally que libera toda a potência para os mais experientes. Nesses dois modos, o ABS cornering pode ser totalmente desativado. A tela TFT de 5 polegadas, montada verticalmente no estilo road-book de rali, contrasta com o minimalismo assumido da Ténéré 700 e seu pequeno painel LCD. Controle de tração, anti-empinamento, gestão do freio motor: tudo se ajusta pelo painel de instrumentos. O equipamento de série supera o que se encontra habitualmente nessa faixa de preço.

No quesito autonomia, o tanque de 21 litros é suficiente para a maioria dos usos. Mas a Ducati oferece como opcional um tanque adicional de 8 litros montado na traseira, elevando a capacidade total para 29 litros. O bastante para rivalizar com as grandes trails aventureiras como a BMW R 1250 GS Adventure e seus 30 litros. A transferência de combustível é controlada pelo painel de instrumentos por meio de uma bomba dedicada. Esperto. Pena que o conjunto de bagageria em alumínio da marca não seja compatível com esse tanque suplementar. Um detalhe irritante numa máquina de 16 290 euros que visa claramente as grandes expedições.

A concorrência promete ser feroz nesse nicho das trails mid-size pensadas para o fora de estrada. A Aprilia Tuareg 660, a Husqvarna Norden 901, sem falar nos projetos Lucky Explorer da MV Agusta que reivindicam a mesma herança Cagiva. A Ducati DesertX 937 aposta na carta do excedente de potência, da tecnologia embarcada e do prestígio italiano frente a rivais por vezes mais leves ou mais baratas. Ela se destina aos motociclistas que querem uma trail capaz de manter seu status na estrada e nas trilhas, sem abrir mão do caráter de um verdadeiro twin desmo. Os puristas do todo-terreno pesado vão criticar seu excesso de peso. Os viajantes em busca de versatilidade e emoções fortes vão encontrar uma máquina cativante, bem concebida, e que carrega com orgulho suas raízes de competição.