Benelli TRK 902 Xplorer 2026 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide adicionar o sufixo "Xplorer" à sua TRK 902, não se trata de um simples golpe de comunicação. É uma promessa. A de uma máquina capaz de sair das trilhas batidas, de levar um pouco mais longe a lógica aventureira que fez o sucesso da linha TRK desde o seu lançamento. No papel, os argumentos estão lá: um bicilíndrico paralelo de 904 cc desenvolvendo 95 cavalos a 9.000 rpm, 90 Nm de torque disponíveis já a partir de 6.500 rpm, e um garfo invertido de 43 mm oferecendo 170 mm de curso. O suficiente para enfrentar as trilhas florestais com uma certa serenidade, sem abrir mão de engolir quilômetros na estrada.

O quadro em treliça tubular de aço é uma escolha assumida, à moda antiga, que inspira confiança quando imaginamos a moto carregada de alforjes em um caminho ruim. A roda dianteira de 19 polegadas calçada com pneu 110/80 é coerente com a vocação off-road leve da máquina, mesmo que imponha algumas concessões na estabilidade em asfalto em relação a uma roda de 17 polegadas. A frenagem Brembo, com dois discos pétala de 320 mm na dianteira e uma pinça de quatro pistões com fixação radial, tranquiliza quanto à seriedade da proposta. Não se economiza na frenagem de uma máquina de 235 kg abastecida.

É justamente esse peso que concentra os debates em torno da TRK 902 Xplorer. 235 quilos é dentro da norma do segmento, nas águas da Honda CB500X ou da Kawasaki Versys 650, mas estas últimas atuam em outra categoria de cilindrada. Frente a uma Yamaha Ténéré 700 ou uma Royal Enfield Himalayan 450, a Benelli exibe uma silhueta mais robusta. Para um piloto experiente, isso não é um impedimento. Para o aventureiro de fim de semana que sonha em levar a besta para os buracos, exige um pouco de humildade e técnica. A altura do banco a 840 mm não facilita as coisas para os pilotos de estatura mais baixa.

Por outro lado, o motor tem argumentos reais. 95 cavalos em um bicilíndrico paralelo quadrado com compressão de 12,5:1 e distribuição de quatro válvulas por cilindro é um motor que tem recursos, vivacidade na faixa intermediária e torque suficiente para sair de uma situação difícil sem exigir demais da caixa de seis marchas. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h posiciona claramente a máquina na categoria das grandes turísticas polivalentes, aptas a encadear trechos de rodovia sem humilhar o piloto. O tanque de 20 litros é generoso, garantindo uma autonomia confortável que ultrapassa facilmente os 300 quilômetros.

A 9.500 euros, a TRK 902 Xplorer joga no terreno da acessibilidade econômica, e esse é sem dúvida seu argumento mais afiado. Ela mira o viajante aventureiro com orçamento contido, aquele que quer mais do que uma 650 sem se endividar por uma BMW F 900 GS ou uma Triumph Tiger 900. A qualidade de acabamento da Benelli progrediu, mesmo que a marca de Pesaro ainda não tenha apagado completamente as reservas que os puristas nutrem em relação a ela. A norma Euro 5+ é respeitada, o que garante uma longevidade comercial no mercado europeu. Não é a moto mais refinada do segmento, mas é uma proposta coerente para quem busca a aventura sem comprometer o orçamento.