Ducati 800 SS 2005 — Ficha técnica

O que levava a Ducati, em meados dos anos 2000, a fazer evoluir sua linha Supersport por pequenos ajustes em vez de revoluções? A Ducati 800 SS, surgida em 2003 e produzida até 2006-2007, encarna perfeitamente essa filosofia. Herdeira direta da 750 SS, ela não pretende reinventar a fórmula. A receita é simples: alonga-se o curso do bicilíndrico em L a 90°, passa-se para 803 cc e colhem-se cerca de quinze cavalos a mais em relação à antecessora. Com 75 cv a 8250 rpm e 69,6 Nm de torque disponíveis já a partir de 6250 rpm, a Ducati 800 SS IE se posiciona como o elo mais equilibrado da família. Não é a mais agressiva, nem a mais dócil. Apenas aquela que acerta em cheio no ponto certo.

O verdadeiro progresso está na elasticidade do motor. Onde a 750 exigia que fosse fustigada para entregar sua essência, a 800 retoma com suavidade já a partir de 2500 rpm, com uma redondeza que as duas válvulas por cilindro e a relação diâmetro-curso de 88 x 66 mm favorecem naturalmente. O câmbio de seis marchas, ausente em algumas gerações anteriores, transforma o prazer de condução. Na estrada, essa mecânica desmodrômica se mostra disposta sem ser extenuante. Aproxima-se dos 225 km/h de velocidade máxima, o que a coloca na faixa da antiga 900 SS com um temperamento nitidamente mais civilizado. Para um teste da Ducati 800 SS 2005, é uma verdadeira e agradável surpresa.

Não espere, porém, uma GT disfarçada. O quadro treliça em tubos de aço, a bengala invertida de 45 mm, o monoamortecedor cantilever e o banco posicionado a 815 mm lembram que esta moto Ducati 800 SS permanece fiel ao DNA esportivo da linhagem. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra incisiva e resistente. Os 183 kg a seco a tornam manobrável em sequências de curvas, mesmo que a posição de pilotagem exija pulsos firmes nos trajetos longos. O tanque de 16 litros limita a autonomia em rodovia, mas ninguém compra uma Supersport 800 para engolir pedágio.

No quesito concorrência, a Ducati 800 SS 2004-2005 enfrentava as Suzuki SV 800 S e outras Triumph Daytona da época. Seu principal argumento continua sendo aquele caráter italiano, aquela textura mecânica própria do L-twin bolonhês que os quatro cilindros japoneses não sabem reproduzir. No mercado de usadas, a confiabilidade da Ducati 800 SS se mostra satisfatória desde que se respeitem os intervalos de regulagem desmo, item orçamentário que não deve ser negligenciado. As opiniões sobre a Ducati 800 SS convergem nesse ponto: a manutenção custa mais caro do que uma japonesa, mas o prazer de pilotagem compensa amplamente. Alguns proprietários, aliás, a transformam em Ducati 800 SS cafe racer com sucesso, já que o quadro treliça se presta bem ao exercício.

Oferecida a 8995 euros quando nova na época, disponível carenada ou semicarenada conforme o gosto, a Ducati 800 SS existia também em versão Sport com periféricos diferentes: bengala Marzocchi, amortecedor Boge, rodas de três raios e balança de aço em vez de alumínio. Uma escolha inteligente para quem queria entrar no universo Ducati sem o preço de uma 999. Compatível com a categoria A2 mediante limitação, ela continua sendo hoje uma porta de entrada sedutora no mercado de usadas para descobrir o temperamento Supersport Ducati. Nem peça de museu nem esportiva ultrapassada, a 800 SS ocupa esse nicho raro da moto prazer, aquela que se tira da garagem no domingo de manhã para atacar uma estrada sinuosa sem pensar duas vezes. E às vezes, na pista durante um track day, a Ducati 800 SS lembra que não esqueceu nada de suas origens.