Ducati 800 SS 2003 — Ficha técnica

O que levava a Ducati, no início dos anos 2000, a desdobrar sua linha SuperSport em uma infinidade de cilindradas? A resposta se resume a uma palavra: acessibilidade. A Ducati 800 SS, lançada em 2003, veio preencher a lacuna entre a pequena 750 envelhecida e a 900 SS mais exigente. No papel, a operação parece modesta. Aumenta-se o curso do bicilíndrico em L a 90°, passa-se de 750 para 803 cc e colhem-se cerca de dez cavalos a mais. Só que esses 75 cv a 8250 rpm, combinados com 69,6 Nm disponíveis já a 6250 rpm, mudam radicalmente o temperamento da máquina. O motor retoma com convicção desde as baixas rotações, onde a 750 exigia que fosse esporeada. A Ducati 800 SS ie ganha em flexibilidade o que a antiga perdia em acessibilidade.

O quadro treliça em tubo de aço, assinatura da casa, recebe uma suspensão dianteira invertida de 45 mm e um monoamortecedor em configuração Cantilever. Nada de revolucionário, mas o conjunto funciona com uma coerência que faltava às versões anteriores. Os 183 kg a seco permanecem contidos para uma esportiva daquela época. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, se mostra mordente e resistente. O câmbio de seis marchas, ausente em algumas gerações anteriores, traz um ganho real de conforto na estrada e na rodovia. A velocidade máxima anunciada de 225 km/h posiciona a moto Ducati 800 SS no território da Supersport completa, sem pretender competir na categoria das hiperesportivas.

Falemos francamente do posicionamento. Em 2003, por 8995 euros, a Ducati oferecia uma esportiva de caráter bem marcante, mas com conforto espartano. O banco posicionado a 815 mm, o tanque de 16 litros que limita a autonomia, a posição de pilotagem avançada: tudo lembra que essa moto descende de uma linhagem pensada para a pilotagem. Quem busca uma roadster polivalente pode seguir em frente. Em contrapartida, para quem quer evoluir na pista ou adquirir uma base de Ducati 800 SS cafe racer, o potencial é real. As duas válvulas por cilindro e a taxa de compressão de 10,3:1 permitem preparações simples e confiáveis, um argumento que ainda pesa hoje no mercado da Ducati 800 SS usada.

Diante da concorrência da época, a SuperSport 800 jogava uma carta diferente das Suzuki SV 800 ou Kawasaki Z750. Menos polivalente, menos confortável, mas dotada daquele caráter mecânico próprio do L-twin Ducati que suas rivais japonesas não conseguiam reproduzir. O catálogo oferecia, aliás, diversas variações: carenada ou semicarenada conforme o gosto, e uma versão Sport equipada com periféricos diferentes, com uma suspensão Marzocchi, um amortecedor Boge e rodas de três raios em vez de cinco. Variantes que explicam a diversidade de safras disponíveis, da Ducati 800 SS 2004 à Ducati 800 SS 2007, cada uma com seus ajustes específicos.

A questão da confiabilidade da Ducati 800 SS aparece frequentemente nos fóruns e nas avaliações de proprietários. O Desmodue com correias exige uma manutenção rigorosa, principalmente o acerto da distribuição, mas se revela robusto se o histórico de revisões for seguido. Para um teste da Ducati 800 SS, o veredito é claro: essa moto se destina àqueles que aceitam seus compromissos em troca de uma personalidade que os padrões do mercado não oferecem. Compatível com a habilitação A2 com limitação de potência, a Ducati 800 SS A2 continua sendo uma porta de entrada para o universo Ducati para os jovens habilitados que recusam a facilidade.