Ducati 800 SS 2004 — Ficha técnica

O que levava a Ducati, em meados dos anos 2000, a fazer evoluir sua linha Supersport por pequenos ajustes em vez de uma revolução? A Ducati 800 SS, lançada em 2003 e aprimorada em 2004, ilustra perfeitamente essa filosofia. Ao substituir a 750 SS, Bolonha não reinventou a roda. A fábrica se limitou a aumentar o curso do bicilíndrico em L a 90° para alcançar 803 cc, com um diâmetro de 88 mm e um curso de 66 mm. O resultado fala por si: 75 cv a 8250 rpm e 69,6 Nm de torque a 6250 rpm, ou seja, cerca de dez cavalos a mais que a 750 e um ganho de velocidade que leva a velocidade máxima a 225 km/h. Nada espetacular no papel, mas o suficiente para mudar o caráter da máquina.

O verdadeiro progresso desta moto Ducati 800 SS está na flexibilidade do motor. Onde a 750 exigia que fosse exigida ao máximo para extrair sua essência, a 800 SS ie retoma com suavidade a partir de 2500 rpm. O bicilíndrico de duas válvulas por cilindro, com sua taxa de compressão de 10,3:1, entrega um torque generoso e linear que facilita a vida tanto na cidade quanto na estrada. Combinada a um câmbio de 6 marchas bem escalonado e uma transmissão por corrente sem surpresas, ela oferece um prazer de condução nitidamente superior ao de sua antecessora. Reencontramos quase o temperamento da antiga 900 SS, em um conjunto mais acessível e mais fácil de aproveitar no dia a dia.

No quesito chassi, a Ducati 800 SS 2004 se apoia em um treliça de tubos de aço, receita clássica da casa. A suspensão dianteira invertida de 45 mm oferece 120 mm de curso, enquanto o monoamortecedor Cantilever trabalha com 136 mm. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um único disco de 245 mm na traseira. Com 183 kg a seco, calçada com pneus 120/70-17 e 170/60-17, a máquina permanece leve e ágil. O banco posicionado a 815 mm não será adequado para todos os biotipos, e o tanque de 16 litros limita a autonomia. Não procure o conforto de uma touring: a posição de pilotagem continua esportiva, o tratamento é espartano, fiel à tradição Supersport Ducati 800 SS.

O catálogo oferecia diversas variantes. Carenada ou semicarenada conforme o gosto, mas também uma versão Sport equipada com componentes diferentes: suspensão Marzocchi no lugar de Showa, amortecedor Boge em vez de Sachs, rodas de três raios contra cinco, braço oscilante em aço no lugar de alumínio. Escolhas que direcionam o caráter sem alterar a base. Para quem procura uma Ducati 800 SS usada hoje, é preciso ficar atento ao estado da distribuição desmo, item de manutenção indispensável na Ducati. A confiabilidade da Ducati 800 SS é satisfatória desde que se respeite o calendário de manutenção, o que explica as variações de preço no mercado de segunda mão.

A quem se destina esta máquina? Não aos iniciantes, apesar de uma potência compatível com a habilitação A2 sob certas condições. Mais aos pilotos que querem evoluir, aprimorar sua pilotagem na estrada ou experimentar a Ducati 800 SS em pista sem gastar uma fortuna. Oferecida a 8995 euros quando nova na época, ela representava uma porta de entrada legítima no universo esportivo italiano. Diante de uma Suzuki SV 650 S mais versátil ou uma Kawasaki ER-6f mais comportada, a 800 SS apostava na carta do caráter e do prestígio. Alguns a transformaram em Ducati 800 SS cafe racer, prova de que sua linha e sua base mecânica se prestam a personalizações. Os testes da Ducati 800 SS realizados entre 2005 e 2007 confirmam todos a mesma constatação: uma esportiva honesta, cativante, que exige um mínimo de envolvimento. Não a mais performática de sua geração, mas certamente uma das mais gratificantes de pilotar.