Ducati 800 SS 2006 — Ficha técnica

O que levava a Ducati, em meados dos anos 2000, a evoluir sua linha Supersport por pequenos ajustes em vez de uma revolução? A Ducati 800 SS, produzida de 2003 a 2007, encarna perfeitamente essa filosofia. Nascida na esteira da 750 SS, ela não revoluciona a receita, mas a aprimora com um diâmetro de 88 mm para um curso de 66 mm, elevando a cilindrada a 803 cc. Resultado: 75 cv a 8250 rpm e 69,6 Nm de torque a 6250 rpm. No papel, o ganho parece modesto. Na estrada, a diferença se sente desde as faixas médias de rotação. O bicilíndrico em L a 90° desmodrômico, fiel a duas válvulas por cilindro, retoma com uma franqueza notável a partir de 2500 rpm. Onde a 750 às vezes exigia que se forçasse o punho, a 800 SS ie aceita trabalhar em baixas rotações sem reclamar, oferecendo um prazer de pilotagem em nítida evolução.

O chassi treliçado em tubo de aço não tem nada de um quadro perimétrico de última geração, mas cumpre sua função com um rigor tipicamente italiano. A suspensão dianteira invertida de 45 mm oferece 120 mm de curso, o monoamortecedor cantilever 136 mm: é calibrado para a esportiva de rua, não para engolir buracos. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, se mostra potente e progressiva. Com 183 kg a seco, esta moto Ducati 800 SS permanece leve e divertida em sequências de curvas. A altura do assento de 815 mm a torna acessível sem ser baixa, e o tanque de 16 litros permite uma autonomia razoável para uma esportiva. A velocidade máxima declarada de 225 km/h a coloca a um sopro do desempenho da antiga 900 SS, com um motor bem mais civilizado no dia a dia.

O câmbio de seis marchas, ausente nas gerações anteriores, transforma verdadeiramente a experiência de pilotagem. Explora-se melhor a faixa de potência, espaçam-se as trocas de marcha na estrada, aproveita-se uma sexta que alivia o motor. É um detalhe que muda tudo, especialmente nos trajetos longos onde a Ducati 800 SS 2006 revela seus limites em conforto. A posição de pilotagem continua esportiva, engajada, sem concessões. Nada de bolha alta protetora, nada de assento macio: estamos numa Supersport Ducati, não num sofá sobre rodas.

O que torna esta máquina interessante hoje é sua versatilidade inesperada. Na pista, a Ducati 800 SS pista se defende com honra diante das japonesas da época graças ao seu peso contido e sua geometria precisa. Na versão café racer, a Ducati 800 SS café racer seduz os preparadores por sua base mecânica simples e robusta. Duas válvulas por cilindro, um desmo acessível: a confiabilidade Ducati 800 SS não é um mito se a manutenção for respeitada, especialmente a regulagem da folga das válvulas. No mercado de usadas, a Ducati 800 SS usada se negocia a preços muito razoáveis, bem abaixo de seu preço de catálogo de 8995 euros na época. Para um motociclista que busca um teste Ducati 800 SS convincente antes da compra, bastam alguns quilômetros para entender o caráter da máquina.

Diante de uma Suzuki SV 650 S mais acessível ou uma Triumph Daytona 675 mais potente, a 800 SS joga uma carta diferente: a do caráter e da linhagem. Ela se destina ao piloto que quer evoluir, firmar seus apoios, sentir a mecânica trabalhando sob ele. Compatível A2 com uma restrição adaptada, a Ducati 800 SS A2 pode até constituir uma porta de entrada para o universo Ducati para os recém-habilitados. Ela não é nem a mais rápida nem a mais confortável de sua categoria, mas possui aquele algo a mais de alma que só um twin italiano sabe oferecer. E isso, nenhuma ficha técnica consegue medir.