Ducati 1200 Multistrada DVT 2015 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a primeira Multistrada, ninguém sabia bem o que fazer com ela. Uma trail? Uma esportiva de turismo? Uma máquina de pista disfarçada de globe-trotter? A resposta era: tudo isso ao mesmo tempo, e era exatamente isso que incomodava. A 1200 encerrou o debate em 2013 ao assumir plenamente essa identidade híbrida, e esta terceira geração DVT empurra o limite ainda mais longe, com uma tecnologia de motor que não existia em nenhuma outra moto de grande série.

O visual desta Multistrada não deixa qualquer ambiguidade sobre suas intenções. Enquanto as grandes trails clássicas, com a GS à frente, exibem um ar de viajantes benevolentes, a Ducati encara a estrada com algo nitidamente mais agressivo. A carenagem dianteira evoca menos o bico de uma ave migratória do que a cabeça de uma ave de rapina em bote. Os faróis alongados, o spoiler redesenhado, os flancos mais volumosos: a silhueta ganhou em densidade sem trair os códigos estéticos estabelecidos nas gerações anteriores. Reconhece-se imediatamente a MTS, mas percebe-se que ela mudou de patamar.

O que muda de verdade está sob as carenagens. O Testastretta 1198 cc recebe o sistema DVT, de Desmodromic Variable Timing, uma tecnologia de fase variável nos eixos de cames de admissão e escapamento. A Honda varia o número de válvulas ativas em seu V-Tec, a Kawasaki atuava apenas na admissão com a GTR 1400, mas a Ducati é a primeira a controlar simultaneamente os dois lados da distribuição em uma moto de grande série. Na prática, defasadores hidráulicos, acionados pela pressão do óleo e comandados pela centralina, deslocam os eixos de cames em função do regime e da carga. Resultado: a 3.500 rpm, já se dispõe de 80 Nm, e o torque permanece acima de 100 Nm numa faixa que vai de 5.750 a 9.000 rpm. O pico de 136,3 Nm chega a 7.500 rpm, um ganho significativo em relação à geração anterior. A potência máxima atinge 160 cv a 9.500 rpm. A Ducati anuncia uma redução média de consumo de 8%, e os intervalos de manutenção passam a 15.000 km para as revisões correntes, com a regulagem da distribuição revisada a cada 30.000 km.

O chassi segue a mesma lógica de evolução controlada. O treliça tubular de aço é redesenhado e reforçado, pintado agora em vermelho vivo, e a altura livre do solo sobe para 180 mm, ou seja, 20 mm a mais. É suficiente para trilhas florestais bem compactadas, não para um terreno verdadeiramente acidentado. O garfo invertido de 48 mm e o monoamortecedor, ambos totalmente ajustáveis, oferecem 170 mm de curso nas duas extremidades. A versão S recebe suspensões semiativas Skyhook mais sofisticadas, o que abre uma diferença notável entre as duas versões. A eletrônica incorpora agora uma central inercial IMU que torna o ABS ativo em curva, com as pinças Brembo de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm na dianteira. Os quatro modos de condução — Sport, Urban, Touring e Enduro — modulam a potência, o controle de tração e a frenagem adaptativa de acordo.

O conforto foi cuidado. O banco regula em 825 ou 845 mm, a partida sem chave funciona a dois metros de distância, duas tomadas de 12 V e um controle de velocidade completam o equipamento. O painel LCD substitui a antiga tela sobrecarregada por algo mais legível. Quanto ao peso, 232 kg abastecido representam oito quilos a mais que a versão anterior, uma progressão que o motor absorve sem dificuldade, mas que as manobras parado lembram regularmente. O preço de 17.590 euros posiciona a Multistrada 1200 DVT claramente acima da concorrência, e a questão do preço de uma Ducati 1200 Multistrada DVT retorna frequentemente para as safras de 2015 a 2017, com os valores do mercado de usados variando conforme o estado e os opcionais embarcados. Quatro pacotes opcionais permitem orientar a máquina conforme o uso, do pack Touring com malas aquecidas ao pack Enduro assinado Touratech com proteção de motor e pedaleiras off-road. Não é uma moto para iniciantes, nem para quem busca limitar os gastos. É uma máquina para pilotos exigentes que querem uma única moto capaz de fazer tudo — exceto fazê-lo discretamente.