Aprilia Caponord 1200 Rally 2018 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a Caponord 1200 Rally, a questão não era sobre suas aptidões rodoviárias, já comprovadas pela versão standard. Era sobre uma ambição mais ampla: convencer os viajantes de longa distância de que uma italiana poderia competir com as alemãs e as austríacas em trilhas, assim como no asfalto. Aposta audaciosa, resposta matizada.

Para entender esta máquina, é preciso voltar ao início dos anos 2000 e à Caponord Rally Raid, ancestral brutal e anguloso que já havia pressentido a trilha. Dez anos depois, o gene aventureiro ressurgiu com muito mais elegância e tecnologia embarcada. A Rally se distingue da versão de base por diversas escolhas técnicas coerentes com seu posicionamento. A roda dianteira passa a 19 polegadas, calçada em 120/70, e a traseira conserva um 190/55 em 17 polegadas. As jantes raiadas substituem as rodas de aros, e o conjunto rola sobre pneus Metzeler Tourance, perfil misto que aceita as estradas de terra sem reclamar na autoestrada. A sela a 840 mm permanece acessível para gabaritos médios, mesmo que o tanque cheio imponha a boa colocação dos dois pés.

O motor, um bicilindro em V de 1197 cc desenvolvendo 125 cavalos a 8.000 rpm e 114 Nm de torque a 6.800 rpm, não tem nada do temperamento de competição da RSV4. É um bloco que empurra com vigor, que puxa em marchas longas, que aquece em dias de calor e consome um pouco mais do que a média do segmento. Os 24 litros do tanque poderiam ter sido aumentados para 30 para cobrir as grandes etapas sem ansiedade, mas a Aprilia manteve a linha. O chassi misto, treliça tubular de aço com platôs de alumínio, abriga tudo isso em uma geometria estável, com um entre-eixos de 1.565 mm que tranquiliza nas longas retas.

É na eletrônica que a Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 aposta sua diferenciação. O sistema ADD, Aprilia Dynamic Damping, pilota o amortecimento das forquinhos Sachs invertidas em tempo real, de acordo com o estilo de pilotagem e o estado da estrada. O processo de ajuste foi longo, as primeiras versões do sistema careciam de precisão, mas os modelos 2016 e 2017 oferecem uma calibração mais madura. A isso se soma o ride-by-wire, o controle de velocidade de cruzeiro, três mapas de motor e um controle de tração ajustável em três níveis. Os freios Brembo, com pinças monobloco M432 de quatro pistões na frente sobre discos flutuantes, completam o quadro com uma mordida calibrada para o uso misto. O ABS permanece presente nas duas rodas.

Então, a quem se destina a Aprilia Caponord 1200 Rally? Não ao piloto de pista, claramente. Nem ao aventureiro que quer atravessar rios e dormir no deserto com 40 quilos de equipamento. A máquina visa o grande viajante rodoviário que quer sair do asfalto de vez em quando, que aprecia uma pegada ativa e um caráter latino no motor. Diante da BMW R 1200 GS Adventure ou da KTM 1190 Adventure, a Aprilia não pode reivindicar a mesma capacidade off-road nem a mesma longevidade comercial, o que torna as Aprilia Caponord 1200 Rally usadas acessíveis a preços interessantes no mercado de usados. Nova a 16.499 euros no lançamento, já era mais acessível do que suas rivais com equipamento comparável. Para um motociclista em busca de uma alternativa ao consenso germânico, com visual, tecnologia e um verdadeiro caráter, esta Caponord Rally permanece uma opção sólida a considerar.