Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2008 — Ficha técnica

Quando uma marca decide declinar um modelo até o esgotamento do alfabeto, podemos sorrir. Buell o fez sem complexo com sua XB-12, declinada em R, S, Scg, SS, depois em Ulysses grande aventureira, e agora em STT, ou seja, Super TT. A receita dessa última variação tem de cruzamento genético: pegamos as suspensões de grande curso da Ulysses, 143 mm em cada extremidade graças aos Showa invertidos de 43 mm, enxertamos tudo isso na célula nervosa da SS, e obtemos uma máquina que joga a carta do supermotard sob ares de street-fighter.

O motor, ninguém o apresenta mais. Este bicilindro em V de 45 graus de 1203 cm³ entrega 94 cavalos a 7000 rpm e, principalmente, um torque de 102 Nm disponível a 5500 rpm. É este torque cortante, típico do V-twin americano revisado por Erik Buell, que dá seu caráter à máquina. O quadro perimétrico em alumínio faz de reservatório de combustível, 16,7 litros alojados na estrutura em si, o que abaixa o centro de gravidade e alivia visualmente a silhueta. 179 kg a seco, 209 kg todos cheios, a STT permanece em proporções razoáveis para uma moto desse gabarito.

Diante de uma Ducati Hypermotard 1100 ou uma KTM 990 SMT que se impunham então como referências do gênero, a Buell joga uma partitura diferente. Menos radical nos ângulos, menos sofisticada eletronicamente, ela aposta em um caráter bruto e uma versatilidade assumida. Os pneus Pirelli Scorpion em monte misto resumem bem a ambição: nem pista, nem todo-terreno franco, mas o máximo de terrenos bituminados variados, da nacional em lacets ao caminho florestal pavimentado pela metade. A transmissão por correia, sóbria em manutenção, cola a este uso cotidiano.

O único ponto que incomoda é a apresentação visual. Para uma máquina vendida como uma besta de rally rodoviário, o acabamento de série falta singulamente de temperamento. Buell parece ter apostado na personalização como argumento comercial, deixando nas placas laterais e no té de garfo uma vocação evidente para números de corrida. É um pouco curto como argumento a 11.295 euros, especialmente quando a concorrência europeia cuida mais de seus acabamentos de série.

A STT se dirige a um piloto que quer sair dos trilhos batidos sem, contudo, bascular para o trail puro, alguém que aprecia o caráter americano do V-twin Harley-Davidson subjacente, mas que reclama uma agilidade que a Milwaukee flat-track original não pode oferecer. É uma proposta coerente, sincera em suas limitações, que termina por convencer mais por suas sensações do que por seu catálogo técnico.