Derbi GPR 125 4T 2013 — Ficha técnica

Dezenove títulos de campeão do mundo em GP 125, isso forja uma reputação que poucas marcas podem reivindicar. Derbi carregava esse palmarés como um brasão, e quando chegou a hora de migrar para o quatro tempos imposto pelas novas normas, os espanhóis não escolheram o caminho fácil. Eles escolheram o panache.

O monocilíndrico de 124 cc gira até 9250 rpm para entregar seus 15 cavalos regulamentares. Tanto assim, o número é idêntico na Honda, Yamaha ou KTM: todos estão jogando no mesmo gramado agora. O quatro tempos tem suas próprias virtudes, consumo contido, emissões controladas, sonoridade mais discreta no trânsito parado, mas é preciso aceitar virar a página das acelerações nervosas do dois tempos. A GPR aceita 130 km/h na velocidade máxima em um bom trecho plano, com o vento favorável. É honesto para a carteira A1, sem ser espetacular.

Onde Derbi interpreta uma partitura francamente diferente, é no pacote. Enquanto a CBR 125 e a YZF-R 125 se equipam de uma suspensão telescópica clássica, a GPR planta uma suspensão invertida de 40 mm de diâmetro. Para dar uma referência, é praticamente o mesmo calibre da primeira R1 de série. Associada a uma pinça radial que aperta um disco de 300 mm na frente, a parte ciclo exibe pretensões que superam muito a categoria. O quadro perimetral em double-tube de alumínio e o braço oscilante assimétrico do mesmo material complementam um quadro resolutamente orientado para pista. O amortecedor traseiro ancorado diretamente no braço oscilante, sem bielletas, sacrifica um pouco de progressividade para ganhar em feeling direto. Em estrada sinuosa, sente-se.

Com 120 kg a seco e 4099 euros no catálogo, a GPR se destina ao jovem habilitado que quer uma verdadeira moto esportiva, não um scooter com carroceria. O painel de instrumentos digital confirma essa ambição: conta-giros em bargraph, cronômetro, shiflight, velocidade máxima memorizada. Falta apenas uma medidor de combustível para o tanque de 14 litros, o que é uma omissão difícil de entender em uma máquina tão bem cuidada. A linha externa segue o mesmo fio condutor: tomada de ar central na cabeça do garfo, escapamento alojado sob o banco, faróis traseiros em LEDs, piscas afinados. O conjunto é tenso, coerente, sem fioriture desnecessário.

O balanço é claro. A GPR 125 versão 2013 é provavelmente a 125 esportiva mais bem equipada em termos de chassis e equipamentos de sua geração. Ela supera suas rivais japonesas em quase todos os pontos técnicos visíveis. A restrição vem do motor, limitado como a concorrência, e de uma imagem de marca Derbi que permanece menos estabelecida na França do que as grandes cilindradas nipônicas. Para um jovem piloto que quer aprender a andar rápido sem se sobrecarregar com uma moto com chassis inferior, é um argumento de peso.