Derbi GPR 125 4T 2012 — Ficha técnica

Dezenove títulos de campeão do mundo em Grande Prêmio forjam uma reputação. Derbi construiu sua lenda nas pequenas cilindradas, com vitórias arrancadas ao milímetro nos circuitos do mundo inteiro. A GPR 125 versão 2012 marca, no entanto, um ponto de inflexão: adeus ao dois-tempos rageiro, lugar ao quatro-tempos. Uma escolha ditada pelas normas antipoluição mais do que pela nostalgia, mas uma escolha assumida até o fim.

O monocilíndrico de 124 cc desenvolve 15 cavalos a 9.250 rpm, com uma taxa de compressão musculosa de 12:1 para uma cilindrada tão modesta. Claramente, não se encontra a subida de regime eletrizante de um dois-tempos, aquele *punch* instantâneo que enviava o piloto para o chão antes mesmo de consultar o velocímetro. Mas a CBR 125 da Honda e a YZF-R 125 da Yamaha estão no mesmo barco há algum tempo. O campo de jogo é idêntico para todos: 120 km/h em regime de cruzeiro, 130 em condições favoráveis, e um conforto diário notavelmente superior graças a um consumo controlado e um ruído que não mais alerta a vizinhança a cada partida.

O que realmente se destaca é a apresentação. A GPR não se contenta em fingir ser uma esportiva. A suspensão invertida de 40 mm de diâmetro, com 110 mm de curso, coloca a máquina em uma categoria à parte: enquanto suas concorrentes japonesas se equipam de suspensões convencionais, a espanhola empresta componentes dignos de uma verdadeira *supersport*. Este diâmetro evoca o das primeiras R1, e mesmo que a analogia termine aí, a mensagem é clara. O trem dianteiro está à altura das ambições visuais da máquina. A frenagem segue a mesma lógica: disco de 300 mm com pinça radial na frente, para parar os 120 quilos da fera sem esforço particular.

O quadro em berço aberto de alumínio completa o quadro, com um braço oscilante assimétrico no mesmo metal. O amortecedor traseiro ataca diretamente o braço oscilante, sem bielletas de ligação. A progressividade perde um pouco, mas o comportamento ganha em franqueza, em precisão. Para um jovem piloto que aprende a ler a estrada, este retorno de informação direto não é necessariamente um defeito. O tanque de 14 litros garante uma autonomia correta, e o painel de instrumentos digital faria corar máquinas duas vezes mais caras: barra-gráfico de regime, cronômetro, *shiflight*, velocidade máxima memorizada, conta-giros. Falta apenas uma medidor de combustível, detalhe irritante em uma máquina por demais bem dotada.

Anunciada a 4.099 euros, a GPR 125 se dirige claramente aos jovens com permissão de conduzir que querem uma máquina com equipamento sério, sem concessão estética. Não se parece com uma moto limitada para satisfazer obrigações legais. Se parece com uma moto que alguém concebeu com convicção, partindo de um caderno de especificações esportivo, e não comercial. Para o público A1, é um argumento de peso.