Derbi GPR 125 4T 2010 — Ficha técnica

Moto: Derbi GPR 125 4T (2010)

Dezenove títulos de campeão do mundo em Grande Prêmio: é o legado que a Derbi carrega como um cartão de visita em aço temperado. Quando a marca de Martorelles decide lançar uma esportiva homologada para as vias públicas para os jovens com permissão A1, ela não faz por metade. A GPR 125 de 2010 personifica essa virada particular onde o dois tempos, caro ao DNA da casa, cede lugar ao quatro tempos por obrigação regulatória tanto quanto por pragmatismo comercial. O luto é difícil, mas a espanhola se resignou a isso com certa elegância.

Sob a carenagem, o monocilíndrico de 124 cc exibe 15 cavalos a 9250 rpm com uma taxa de compressão de 12:1 e uma distribuição de quatro válvulas por cilindro. É a norma do segmento, e ninguém escapa: Honda com sua CBR 125R e Yamaha com a YZF-R 125 jogam no mesmo gramado, com praticamente os mesmos números. A GPR aponta uma velocidade máxima de 130 km/h, alcançada com um pouco de paciência e ajuda da ventania em descidas. Este motor não vai mudar a face do mundo, mas ele consome pouco, polui razoavelmente e não agride a vizinhança ao amanhecer. Para um iniciante que descobre a mecânica esportiva e busca uma máquina acessível para evoluir, é coerente.

Onde a Derbi se destaca é nas escolhas técnicas que vestem este motor sensato. A garra telescópica invertida de 40 mm de diâmetro, com 110 mm de curso, não é um artifício de marketing: é uma peça que se encontrava em supersports muito mais potentes alguns anos antes. Diante dela, as soluções das japonesas parecem quase tímidas. O freio dianteiro, com seu disco de boa dimensão preso por uma pinça radial, combina com este trem dianteiro ambicioso. O conjunto pesa 120 kg em ordem de marcha, o que dá à máquina uma leveza bem-vinda para um piloto que ainda está aprendendo a colocar sua trajetória. O chassi perimetral em alumínio e o braço oscilante assimétrico no mesmo material completam um quadro de chassi que não tem nada a invejar a máquinas mais caras. O amortecedor traseiro conecta-se diretamente ao braço oscilante, sem bielas progressivas: o comportamento será mais telegráfico, menos filtrado, mas é precisamente isso que busca um piloto esportivo.

A linha não deixa nenhuma ambiguidade sobre as intenções da máquina. Entrada de ar central na parte superior da garra, escapamento alojado sob o banco, faróis traseiros de diodos, piscas finos em tons claros: a GPR 125 se lê como uma esportiva sem procurar enganar ninguém. O painel de instrumentos digital oferece uma densidade de informações que supera amplamente o que se espera do segmento: display da rotação em barra, velocidade instantânea, contadores de viagem, relógio, cronômetro, shift light e memorização da velocidade máxima. A única falha notável é a ausência de indicador de nível de combustível, um esquecimento difícil de justificar em uma máquina vendida por 4099 euros e equipada com um tanque de 14 litros.

A este preço, a GPR 125 se dirige a um público específico: o jovem com permissão A1 que quer uma máquina com caráter visual e uma base técnica sólida, sem se contentar com um scooter esportivo disfarçado. Ela não inventa nada no plano do motor, mas assume um nível de equipamento de chassi que faz com que suas concorrentes japonesas pareçam soluções razoáveis em vez de engajadas. É a escolha do piloto que quer sentir a estrada em vez de sofrê-la. O palmarés em competição da Derbi não é apenas um argumento publicitário: ele deixou rastros nas escolhas de engenharia, e isso se sente assim que a garra invertida começa a trabalhar em apoio.