Cagiva 125 MITO EV 2004 — Ficha técnica

Imagine estacionar sua 125 ao lado de uma esportiva italiana de renome. Os passantes param, olham duas vezes, procuram o erro. Não há realmente: a Mito empresta os códigos estilísticos das grandes com uma audácia desconcertante. Carenagem agressiva, chassi treliçado em alumínio, garfo invertido de 40 mm, pneu traseiro largo de 150 mm. No papel como na rua, esta Cagiva joga em uma categoria acima de sua cilindrada.

Sob a carenagem, o dois-tempos monocilíndrico de 124,63 cc desenvolve 36 cavalos a 12.000 rpm em sua versão sem restrições, com um torque de 22,9 Nm a 11.000 rotações. Números que fazem sorrir em uma 125, exceto que é real, e que os 175 km/h anunciados em velocidade máxima não são de comunicação de marketing. A caixa de seis marchas, introduzida nas versões 2000, permite explorar esta faixa de regime com uma precisão cirúrgica. As rodas redesenhadas de seis raios, a caixa de ar e o corpo de ignição revisado completam uma evolução coerente. O todo para 129 kg em seco, o que coloca a máquina em uma relação peso-potência que muitas motos de maior cilindrada têm dificuldade em alcançar.

Mas eis o reverso. Na França, a restrição legal reduz a potência para 15 cavalos, e ali, a frustração instala-se. O chassi é feito para morder as curvas, as suspensões exigem rigor, o comportamento permanece o de uma moto de circuito em miniatura. Tudo isso para uma potência que não acompanha. É um pouco como dirigir uma Ferrari com um motor de Renault Twingo: as sensações dinâmicas estão lá, mas a energia falta para completá-las de verdade. Diante de uma Aprilia RS 125 ou uma Honda NSR 125 da mesma época, a Mito não tem o que se envergonhar em termos de acabamento e desempenho do chassi, mas exige mais em termos de atenção mecânica.

E é aí que a Cagiva revela sua natureza profunda: ela não é uma ferramenta de transporte, é um objeto de paixão, quase um instrumento de precisão. O dois-tempos reclama uma manutenção regular e séria. O risco de travamento do motor paira permanentemente se negligenciarmos a vigilância. A 5.795 euros, seu preço se aproxima perigosamente do de algumas 500 cm³ da época, o que a coloca claramente na categoria das compras ponderadas apenas para os apaixonados convictos. Não é uma moto para iniciante buscando a simplicidade, nem para o pendular apressado. É uma máquina para aquele que aceita o contrato: exigência mecânica contra prazer de pilotagem fora do comum para a categoria. Quem assina?