Cagiva 125 MITO EV 2001 — Ficha técnica

Feche os olhos por um segundo. Imagine uma carenagem tensa, um chassi périmetral em alumínio, uma suspensão invertida de 40 mm que mergulha em direção a um grande disco dianteiro. Você pensa em uma italiana de 900 cc no mínimo, algo que vem de Bolonha com um V-twin e uma fatura salgada. Abra os olhos: você tem diante de si uma 125 cc. O tipo de confusão que a Cagiva Mito EV semeia desde seus primórdios, e que permanece seu argumento mais imparável.

O dois-tempos monocilíndrico de 124,63 cc desenvolve 36 cavalos a 12.000 rpm em sua versão não limitada, com um torque de 22,9 Nm disponível a 11.000 rotações. No papel, esses números se assemelham aos de uma moto de competição de pequeno porte, e é exatamente isso que a Mito reivindica ser. Na França, a limitação legal reduz a potência para 15 cavalos, o que muda radicalmente o caráter da máquina. O motor perde de sua superba, a frustração instala-se rapidamente em quem já ouviu esse monocilíndrico uivar sem restrição. A versão EV de 2001 traz, no entanto, evoluções concretas em relação às gerações anteriores: caixa de 6 marchas, aros de seis raios, caixa de ar, escapamento e unidade de ignição revisados. Detalhes que contam quando se busca tirar o melhor de um pequeno motor forçado ao seu limite.

129 kg em ordem de marcha, uma geometria lapidada para a entrada em curva, pneus 110/70 na dianteira e 150/60 na traseira montados em 17 polegadas: a Mito se conduz como uma verdadeira esportiva, com toda a rigidez que isso implica. Não se monta nisso para ir buscar o pão. O conforto não é a preocupação dos engenheiros que desenharam este chassi, e o tanque de 14 litros também não pretende a grande aventura. A velocidade máxima anunciada de 175 km/h na versão deslimitada dá uma ideia do que este pequeno bloco pode fazer quando se lhe permite expressar toda a sua potência.

O outro lado da medalha se paga à vista. Um dois-tempos de alta rotação exige atenção constante, revisões regulares e vigilância para evitar o travamento, risco inerente a este tipo de motorização forçado ao seu limite. A Mito não é uma moto que se negligencia sem pagar as consequências mecânicas rapidamente. E o preço de 5.795 euros, exibido como uma grande, coloca esta 125 em uma categoria onde ela convive com motos de cilindrada bem superior. Diante de uma Aprilia RS 125 ou uma Honda NSR 125, a Cagiva joga no mesmo registro elitista, mas seu preço exige uma convicção sólida antes de assinar.

A Mito EV se dirige a um perfil preciso: o jovem piloto que quer progredir seriamente, aprender a gerenciar a potência, trabalhar sua precisão em curva. Não um iniciante sem experiência, não também alguém que busca uma montaria versátil. Um apaixonado, que aceita as restrições de manutenção de um motor de competição e que vê no limitador francês um obstáculo a contornar legalmente assim que obtém a carteira A. Para ele, a Mito permanece uma experiência de pilotagem rara nesta cilindrada, um concentrado de sensações esportivas embalado em uma carroceria que impressiona bem além de suas 125 cc.