Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 — Ficha técnica

Roadster ou supermotard? A pergunta merece ser feita seriamente, porque a XB-12 S Lightning não se encaixa em nenhuma categoria propriamente, e é precisamente isso que a torna fascinante. A Buell pegou a receita da XB-12 R, removeu a suspensão dianteira, colocou dois faróis agressivos e um mini-protetor de vento no lugar, elevou o guidão, e obteve uma máquina radicalmente diferente em seu comportamento sem tocar em uma única peça do motor ou do chassi.

O bicilindro em V de 45 graus de 1203 cc, herança assumida da galáxia Harley-Davidson, entrega 100 cavalos a 6600 rpm e, principalmente, um torque de 107,9 Nm disponível a partir de 6000 rpm. No papel, isso se assemelha a uma mecânica razoável para uma máquina de 209 kg totalmente abastecida. Na realidade, este motor empurra com uma sinceridade brutal e um caráter tipicamente americano que os twins japoneses ou italianos nunca reproduzem verdadeiramente. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h situa a máquina entre dois mundos, sem pretender ao nível de uma Ducati Monster S4R ou de uma KTM Super Duke da mesma época, mas sem procurar imitá-las também.

O que realmente distingue a Lightning é a forma como ela se encaixa em uma curva. O chassi perimetral de alumínio, que funciona como um tanque para seus 14,5 litros de combustível, concentra as massas de forma obsessiva. A suspensão invertida Showa de 43 mm com 120 mm de curso trabalha em harmonia com um mono-amortecedor traseiro ajustado firme, e o resultado é impressionante: a moto pivota em torno de seu eixo de direção com uma leveza que contradiz seu peso anunciado. Em comparação com a XB-12 R esportiva, a posição de pilotagem elevada paradoxalmente melhora as sensações em curva, colocando o piloto em uma postura mais ativa e menos prostrada sobre o tanque. Giramos, a máquina segue, e a estabilidade permanece exemplar mesmo quando se força o ritmo.

O freio dianteiro de disco único é um dos poucos pontos que divide as opiniões. A Buell sempre defendeu essa escolha argumentando a centralização das massas, mas diante de uma concorrência que aumentava de potência com sistemas de disco duplo cada vez mais eficientes, o argumento técnico nem sempre é suficiente para convencer em estrada aberta em alta velocidade. A caixa de 5 marchas associada à transmissão por correia permanece, por outro lado, um deleite no dia a dia: limpa, silenciosa, sem manutenção constrangedora.

A 11.995 euros em 2007, a Lightning se posicionava em uma faixa tarifária competitiva para uma máquina tão atípica. Seu público natural não é o iniciante, que o torque do twin de grande cilindrada e a vivacidade do chassi poderiam surpreender, mas sim o piloto experiente que busca algo autêntico fora dos caminhos trilhados japoneses. A Buell era então detida a 95% pela Harley-Davidson, e essa genética transpira em cada aceleração, nesse gosto particular pela cilindrada generosa e o som orgânico. O chassi, ele, merecia francamente algo melhor do que um motor cuja concepção remonta a várias décadas. É a contradição permanente da marca americana: uma engenharia de chassi de ponta parafusada em torno de um coração mecânico nostálgico.