Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 — Ficha técnica

Imagine uma moto que se recusa a ser catalogada. Não é propriamente uma roadster, não é propriamente uma supermotard, a Buell XB-12 S Lightning de 2006 ocupa essa terra de ninguém estilística com uma convicção desconcertante. Ela nasceu de uma operação cirúrgica na XB-12 R: teve a carenagem frontal removida, substituída por dois faróis redondos e um mini-protetor de vento, e o guidão foi elevado para oferecer uma posição mais urbana, menos curvada sobre o tanque. O resultado é uma máquina compacta, quase brutal em suas linhas, que provoca tanto questionamentos quanto olhares na rua.

Sob essa carroceria atípica, Erik Buell esgueirou suas invenções habituais. O chassi perimetral de alumínio funciona como tanque de combustível, 14,5 litros alojados na própria estrutura. O braço oscilante contém o óleo do motor. Esse tipo de solução de engenharia que dá tontura nos puristas e faz sorrir os espíritos curiosos. A garrafa Showa invertida de 43 mm e o monoamortecedor com curso de 127 mm complementam um chassi cuja coerência supera amplamente o que a ficha técnica deixa entrever.

O V-twin de 45 graus de 1203 cc desenvolve 100 cavalos a 6600 rpm e, principalmente, 107,9 Nm de torque, disponíveis em uma faixa ampla e carnal. Este motor é músculo americano com uma caixa de 5 marchas e uma correia de transmissão, não a alta tecnologia japonesa a 14.000 rpm. Falta-lhe pingo na faixa alta, e as 2 válvulas por cilindro traem uma arquitetura que começa a acusar a idade diante dos 4 cilindros em linha da Suzuki ou Honda da época. Mas na realidade de um trajeto diário ou de uma estrada sinuosa, essa lacuna se torna anedótica tanto o motor empurra forte desde as baixas rotações.

É em curva que a Lightning revela seu verdadeiro caráter. O guidão elevado em relação à XB-12 R transforma radicalmente a sensação: se vira em torno do eixo de direção com uma precisão que surpreende para uma máquina de 209 kg totalmente abastecida. A moto se inscreve nas curvas com uma facilidade desconcertante, mais descontraída que sua parente carenada, sem nunca se tornar imprevisível nos limites. Para um piloto que gosta de variar os prazeres entre a cidade e a montanha, é quase perturbador de facilidade.

A 11.995 euros em 2006, a Lightning se dirigia a um público avisado, curioso, provavelmente cansado das japonesas calibradas ao milímetro. Seduzia aqueles que queriam uma moto com caráter, enraizada em uma herança americana sem os compromissos de um cruiser. O fato de a Buell ser detida a 95% pela Harley-Davidson se sente nos genes da máquina: há neste V-twin algo indefinível, uma pulsação, uma maneira de respirar que não se parece com nada mais no mercado europeu. Não é sempre a escolha mais racional, mas certamente uma das mais singulares de sua geração.