Buell XB-12 S LIGHTNING 2005 — Ficha técnica

Imagine uma XB-12 R da qual se arrancou a carenagem com uma chave inglesa, substituindo o nariz aerodinâmico por dois faróis redondos que olham para o mundo com um ar de desafio, e elevando o guidão para que o piloto finalmente encontrasse uma posição digna desse nome. Essa é a XB-12 S Lightning. A Buell não reinventou a moto, apenas esculpiu no bruto para entregar algo mais direto, mais urbano, mais animal.

O que impressiona primeiro é a compacidade. 179 quilos a seco, uma estrutura compacta, uma silhueta que combina um roadster musculoso e uma supermotard supervitaminado. A categoria, essa máquina não se importa. Ela tira elementos de ambos os registros com uma desenvoltura bastante desconcertante. O quadro perimétrico de alumínio funciona como um tanque de 14,5 litros, a correia de transmissão desaparece quase sob o braço oscilante, tudo é pensado para concentrar as massas e abaixar o centro de gravidade. É uma filosofia de engenheiro um tanto obsessiva, e nesse ponto, Erik Buell tinha várias vantagens sobre a concorrência europeia.

O bicilindro em V de 45 graus de 1203 cc desenvolve 100 cavalos a 6.600 rpm e um torque de 107,9 Nm a 6.000 rpm. No papel, esses números parecem razoáveis em comparação com uma Ducati Monster S2R ou uma KTM Super Duke da época. Na prática, é a maneira como este motor entrega seu torque desde as baixas rotações que muda tudo: uma empurrão franco, sem fioritures, típico da arquitetura Harley-Davidson da qual Buell permanece tributário em quase 95%. Essa ligação genética com Milwaukee é uma faca de dois gumes. Ela dá à Lightning um caráter inimitável, uma sonoridade e uma elasticidade que nenhuma quatro cilindros japonesa pode imitar. Mas também lhe impõe limites em termos de regime e de potência máxima que o chassi, ele, seria capaz de digerir sem pestanejar.

Pois é aí que reside o paradoxo desta máquina: a parte ciclo é francamente superior ao que a mecânica exige. A garra invertida Showa de 43 mm, o mono-amortecedor ajustável, os pneus 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira em 17 polegadas, o freio único superdimensionado em posição central na roda dianteira, tudo concorre para produzir um comportamento de uma precisão cirúrgica. Em curva, a XB-12 S dá essa impressão rara de pivotar em torno de um eixo imaginário colocado exatamente onde deve estar, enquanto o resto da moto se ocupa do trabalho sujo. A posição elevada, comparada à versão esportiva XB-12 R, amplifica ainda essa sensação, dando ao piloto mais alavancagem na dianteira. A estabilidade, ela, nunca cede, mesmo levada a seus 220 km/h anunciados.

A 11.995 euros, a Lightning se destina a um piloto experiente que não precisa de um catálogo de curvas de potência para se divertir, que prefere o caráter à performance bruta, e que aceita viver com as restrições de um monocilindro superalimentado, sua manutenção específica e suas origens resolutamente americanas. Não é uma moto para todos. É precisamente por isso que ela merece a atenção.