Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 — Ficha técnica

Quando Erik Buell decidiu pegar o V-twin culbutado de Milwaukee e transformá-lo em uma esportiva, muitos zombaram. Resultado: a X1 Lightning de 2001, uma máquina que pesa 221 quilos com tudo cheio e que te encara nos olhos perguntando se você está realmente certo de querer ir.

O motor, é a alma do negócio. Um bicilindro em V de 1199 cc, diâmetro 88,8 mm, curso 96,8 mm, taxa de compressão 10:1, que desenvolve 95 cavalos a 6200 rpm e um torque de 107,9 Nm a 6500 rpm. No papel, esses números parecem razoáveis. Na estrada, em regimes intermediários, é uma conversa diferente. O twin empurra com uma franqueza que surpreende, um caráter rugoso e sem rodeios que a caixa de cinco marchas com correia transmite sem filtro supérfluo. Sem ronronar sedoso como na Yamaha XJR 1300, sem essa subida de potência progressiva e polida dos quatro cilindros japoneses. Aqui, o motor fala alto e não espera que lhe façam perguntas.

O ponto negativo principal vem das relações de transmissão, constrangidas pelas normas de homologação, que limitam parte do ímpeto natural do motor. É a frustração recorrente dos pilotos de Lightning: sentir esse potencial à mão e não poder explorá-lo plenamente por causa de uma relação de transmissão muito longa. A velocidade máxima anunciada de 216 km/h não conta toda a história sobre o que esta moto poderia ter sido com mais liberdade regulamentar.

O comportamento do chassi merece uma distinção clara entre duas situações. Em estrada limpa e bem traçada, o quadro tubular de aço, a garra telescópica de 41 mm e o mono-amortecedor traseiro oferecem uma dinâmica saudável, precisa, envolvente. A frenagem por este grande disco único na frente morde com convicção, talvez até demais no molhado ou na entrada de curva rápida. Em revestimento degradado, o quadro muda. As suspensões com seus raios de 120 mm na frente e 117 mm na traseira mostram seus limites, e a garra pode se encontrar ultrapassada durante frenagens fortes combinadas com irregularidades do pavimento. Não é uma trail, não vamos esquecer.

Visualmente, a X1 não procura agradar a todos, e é precisamente a sua força. Silhueta compacta, escape e amortecedor alojados sob o motor segundo a patente Buell, lugar de passageiro reduzido à sua mais simples expressão. Por 10.365 euros em 2001, comprava-se uma máquina sem concessão ao conforto ou à versatilidade. O reservatório de 16,3 litros oferece uma autonomia correta sem ser generosa. O público-alvo é claramente o piloto apaixonado, urbano ou de fim de semana, que prefere a personalidade à praticidade. Um iniciante estaria desconfortável com este caráter tranchado. Um viajante procurando o conforto em longas distâncias passaria direto. Mas para aquele que quer uma experiência de condução bruta e memorável, difícil encontrar algo tão americanamente direto neste nicho.