Ducati Monster 1200 2020 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide colocar as coisas em ordem, não demora. A Ducati Monster 1200 versão 2020 é exatamente esse tipo de correção salutar: uma moto que havia perdido sua alma na corrida armamentista, e que retorna aos seus fundamentos com uma clareza bem-vinda. O exercício não era ganho de antemão. O modelo anterior pesava em críticas, excessivamente pesado em suas maneiras, distante demais em suas sensações, distante do mito fundador.

O primeiro sinal vem da silhueta. Nada revolucionário, mas uma série de ajustes que mudam a impressão geral. A traseira se afina retomando códigos da versão R, os escapamentos ganham presença visual, o farol arredonda seus ângulos. O tanque passa a 16,5 litros, ligeiramente reduzido, notavelmente mais esbelto em seu formato, com essa alça de alumínio na frente que permite removê-lo sem procurar uma chave na garagem. É um detalhe, mas esse tipo de detalhe diz algo sobre o espírito que presidiu ao desenvolvimento. A Ducati ouviu seus clientes. Isso merece ser notado.

O coração do assunto é o twin Testastretta 11° de 1198 cm3. Para esta Ducati Monster 1200 S 2020, a potência se estabelece em 147 cavalos a 9250 rpm segundo o novo método de medição homologado, um número em ligeira baixa no papel, mas perfeitamente idêntico nos fatos. O torque atinge 124 Nm a 7750 rpm, o que representa um ganho sensível em relação à geração anterior. Esses cavalos devem tracionar 213 quilos em ordem de marcha, um excesso de peso que não se pode ignorar diante de uma KTM 1290 Super Duke R ou uma Aprilia Tuono V4, ambas mais leves e igualmente enfurecidas. O preço da Ducati Monster 1200 de 14.490 euros se inscreve em um segmento onde a concorrência austríaca e italiana não dá moleza.

A verdadeira novidade deste teste Ducati Monster 1200 S 2020 é o que não se vê ao primeiro olhar. O entre-eixos foi encurtado em 26 mm para cair em 1485 mm, o ângulo de ataque modificado em um grau. Em uma naked, essas correções geométricas têm efeitos muito mais sensíveis do que em um roadster comum. A Monster ganha em nervosismo de direção, em reatividade nos encadeamentos. O quadro treliçado tubular conserva sua filosofia minimalista, as suspensões Kayaba de 43 mm na frente e o monoamortecedor Sachs na traseira permanecem inalterados, mas totalmente reguláveis. A versão S, para aqueles que desejam levar mais longe os ajustes, embarca com Öhlins nas duas rodas. A unidade de medição inercial IMU supervisiona agora um ABS cornering de três níveis de sensibilidade, complementado por um controle de tração de oito posições e um anti-wheeling igualmente bem graduado. O pacote eletrônico gira em alta rotação.

Este perfil corresponde a um piloto que conhece seus clássicos e não procura uma ferramenta de pista disfarçada de urbana. A Ducati Monster 1200 usada continua a circular massivamente no mercado secundário, o que testemunha uma clientela fiel e um valor residual correto. Para o novo, dirigimo-nos a alguém que aceita pagar por uma personalidade forte, um som de twin L que não se parece com nada mais, e uma identidade visual que trinta anos de história tornaram reconhecível ao primeiro olhar. Não é a mais leve, não é a mais tecnológica, não é a menos cara. Mas a Ducati Monster 1200 permanece uma proposta coerente para quem busca a emoção antes do cronômetro.