Ducati Superleggera 1199 2014 — Ficha técnica

Imagine você entrar em uma concessionária, assinar um cheque de cinco dígitos e sair com uma moto mais leve que um protótipo MotoGP da época? É o ousado desafio que a Ducati lança com a 1199 Superleggera, uma máquina que não nasceu em uma fábrica, mas em um laboratório alquimista onde a loucura da grandeza se funde com a rigidez da competição. Aqui, não se fala mais em concessão, mas em alocação, limitada a 500 unidades. Por este preço, não se adquire um veículo, mas um manifesto tecnológico.

No coração desta fúria, o lendário twin Superquadro passa por uma rejuvenescenta extrema. São enxertadas válvulas de titânio no escape, pistões de SBK com saias encurtadas e um virabrequim aliviado por inserções de tungstênio. O resultado? Uma potência de 200 cavalos a 11.500 rpm, cinco a mais que a Panigale R, para um torque que explode em 134 Nm. Mas a verdadeira magia desta Ducati 1199 Superleggera reside em sua obsessão doentia pela caça aos gramas. O chassi monocoque, já uma curiosidade, passa do alumínio para o magnésio. A treliça traseira é uma peça autoportante em fibra de carbono pesando menos de um quilo, um primeiro em uma série. Até mesmo as rodas Marchesini são forjadas nesse mesmo ligamento leve. Cada componente, da bateria de íon de lítio à linha de escape de titânio, é examinado, pesado e substituído por sua versão mais exclusiva. O peso seco cai para 155 kg, uma proeza que faria inveja a muitos competidores no Campeonato do Mundo.

No papel, os números dão vertigem. Mas no asfalto, é uma experiência sensorial brutal. A garrafa Öhlins FL916 e o amortecedor TTX36, com sua mola de titânio, oferecem um ajuste de precisão cirúrgica. A frenagem, confiada a pinças Brembo M50, é de uma potência intimidadora. A eletrônica também não fica atrás, com controle de tração recalibrado, anti-wheeling e ABS esportivo de última geração. Tudo isso para dizer que esta moto, apesar de seu preço estratosférico de 65.000 euros, é perfeitamente capaz de rodar em estrada. Mas sejamos honestos, forçá-la ao asfalto ordinário seria um sacrilégio. Seu elemento natural é a pista, onde o kit corrida fornecido (escape Akrapovic, pará-brisas alto) libera seus últimos cavalos e rala os últimos quilos, flertando com os 205 cavalos para cerca de 152 kg.

Quem é o cliente desta obra de arte mecânica? Certamente não é o motociclista comum. A Ducati 1199 Superleggera visa o colecionador esclarecido, o pistard abastado para quem a relação desempenho-preço não faz sentido, ou o esteta que a vê como a concretização de um sonho de engenheiro. Diante de uma BMW S1000RR ou uma Aprilia RSV4, ela não joga na mesma categoria, nem mesmo no mesmo universo. Ela é mais cara, mais exclusiva e mais radical. Não é isenta de defeitos: seu preço é uma barreira intransponível, seu conforto é uma noção abstrata e seu uso diário beira o absurdo. Mas ela simplesmente não foi concebida para isso. É um exercício de estilo levado ao paroxismo, uma vitrine tecnológica que empurra os limites do que é possível em série. Uma moto que não se vende, mas que se eterniza.