Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 — Ficha técnica

O que leva um construtor a pegar o V-twin culbutado da Harley-Davidson, um motor pensado para quilômetros de faixa de asfalto retilínea, e a encaixá-lo em um chassi esportivo projetado para morder as curvas? É exatamente essa a pergunta que Erik Buell faz há anos, e a X1 Lightning ano 2000 é a resposta mais direta. Um V-twin de 1199 cc com 95 cavalos a 6200 rpm, 107,9 Nm de torque a 6500 rpm, alojado em uma estrutura tubular de aço compacta para 200 kg em seco. No papel, isso se assemelha a um paradoxo mecânico. Na estrada, é outra história.

O motor é a alma desta máquina, e não busca ser discreto. Onde uma Yamaha XJR 1300 destila sua potência com a civilidade de um quatro cilindros bem-educado, o bicilindro Buell impõe suas condições desde as rotações médias. A impulsão é franca, física, quase brutal na sua maneira de enviar os 221 kg para 216 km/h. Não é um motor que se doma, é um motor com o qual se negocia. Os amantes de progressão linear e de suavidade de funcionamento vão procurar em outro lugar, no lado dos roadsters japoneses ou alemães.

O ponto negativo vem de um lugar inesperado: a relação de transmissão final, limitada pelas exigências de homologação, plafona o que o motor seria capaz de expressar plenamente. É frustrante precisamente porque o restante do pacote cumpre suas promessas em piso liso. O comportamento rodoviário é preciso, a direção é precisa, e a transmissão por correia em caixa de cinco marchas funciona sem contratempos. Mas assim que o asfalto se degrada, as suspensões mostram seus limites. A garrafa telescópica de 41 mm e o mono-amortecedor traseiro, cujos curso de movimento permanecem modestos com 120 e 117 mm, respectivamente, sofrem em piso caótico. Sob frenagem forte, a garrafa também pode se encontrar ultrapassada pelos acontecimentos, apesar da potência real do disco dianteiro.

O design merece que nos detenhamos. Buell escondeu tudo sob a máquina: o escapamento curto sob o motor, o amortecedor segue a mesma lógica, e a silhueta compacta que resulta não se parece com nada mais no mercado em 2000. O banco do passageiro mais se assemelha a um símbolo do que à funcionalidade real. Este partido estilístico coerente com a personalidade mecânica da máquina, aos antipodes do conforto burguês, diz claramente a quem se destina a Lightning: não ao turista, não ao commuter, mas ao piloto que aceita pagar 10.365 euros por uma experiência de condução sem concessões.

A Buell X1 Lightning não é uma moto para todos, e é precisamente isso que a torna interessante. Ela supõe um nível de pilotagem confirmado, uma certa tolerância ao desconforto e uma verdadeira apetência por caracteres mecânicos atípicos. Aqueles que buscam uma esportiva polivalente e dócil passarão seu caminho sem arrependimentos. Os outros, aqueles para quem a moto deve proporcionar algo indescrível em cada saída, encontrarão nesta americana iconoclasta uma máquina que cumpre suas promessas de forma muito particular.