Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 — Ficha técnica

Algumas motos se conduzem. Esta, você a submete, no bom sentido do termo. A X1 Lightning de 2002 pertence a essa rara categoria de máquinas que não buscam agradar, que não fazem nenhum esforço de sedução, e que, no entanto, cativam desde a primeira acelerada. Erik Buell tinha uma obsessão: pegar as entranhas de um V-twin Harley-Davidson e fazer algo de afiado, de nervoso, de radicalmente diferente do berço Milwaukee do qual ele era originário.

O resultado é este bicilindro em V de 1199 cc, OHC, com 95 cavalos de potência a 6200 rpm e 107,9 Nm de torque. No papel, esses números parecem modestos diante de uma Yamaha XJR 1300 ou uma Suzuki GSX 1400. Mas comparar a Lightning a essas máquinas é confundir um marreta-pique com uma motosserra. O torque do grosso twin se expressa nos regimes intermediários com uma franqueza que abala o piloto na sela. Sem aumento de potência progressivo e polido, sem um quatro cilindros que ronrona esperando os altos regimes. Aqui, a mecânica fala alto e sem rodeios.

O ponto negativo vem da relação de transmissão final, limitada pelas restrições de homologação europeia. A transmissão por correia e a caixa de cinco marchas fazem seu trabalho, mas a relação de pontes castrada impede a máquina de expressar tudo o que ela tem no ventre. Tocamos regularmente os limites da quinta marcha em estrada aberta, frustrante quando se sabe que a velocidade máxima anunciada atinge 216 km/h. É o compromisso ao qual Buell não soube, ou não pôde, escapar. O freio, ele, não sofre de nenhuma retenção: o disco único de grande diâmetro posicionado na periferia da roda dianteira, assinatura da casa, gera uma potência de parada franca. A garfo telescópica de 41 mm encarrega corretamente em estrada limpa, mas revela suas limitações em revestimento degradado, onde o mono-amortecedor traseiro faz o mesmo. Para 221 kg com todos os tanques cheios, teríamos esperado um pouco mais de cuidado na calibração das suspensões.

O design merece que nos aprofundemos. O escapamento e o amortecedor estão escondidos sob o motor, a linha é compacta, robusta, quase agressiva em sua compacidade. O lugar de passageiro é simbólico, o reservatório de 16,3 litros garante uma autonomia razoável, mas a ergonomia geral envia uma mensagem clara: esta moto não é concebida para passeios em família. Ela se dirige ao piloto solo que busca uma experiência física, direta, sem filtros. A 10.365 euros em 2002, ela visava um comprador experiente, capaz de aceitar os compromissos de uma máquina de caráter em troca de sensações que as japonesas lisas e sábias da época não podiam oferecer.

A Buell X1 Lightning é uma moto de convicção. Ela exige que o piloto esteja no mesmo estado de espírito que a máquina, engajado, concentrado, pronto para absorver as vibrações do twin e as imprecisões das suspensões como tantos sinais brutos de uma mecânica viva. Não é uma moto perfeita, longe disso. É uma moto honesta, quase brutalmente honesta, e essa qualidade, em um mercado saturado de máquinas polidas, vale alguns defeitos.