Buell Hammerhead 1190 RX 2022 — Ficha técnica

Quantas vezes uma marca pode morrer e renascer antes que ninguém mais acredite? A Buell fechou suas portas em 2009, ressurgiu sob o sigla EBR, afundou novamente, e eis que Erik Buell volta ao ataque com seu nome original. A Hammerhead 1190 RX é a ponta de lança desse retorno, uma máquina diretamente herdada da ex-1190 RX catalogada sob a bandeira EBR. O nome mudou, o míssil permanece intacto.

E que míssil. Em um segmento hypersport dominado há anos pelos quatro-cilindros japoneses e italianos, a Hammerhead executa uma partitura solitária: ela é hoje a única esportiva de alto nível a embarcar um grosso bicilíbrio em V. Os amantes da época se lembrarão da VTR SP-1, da KTM RC8-R ou da Aprilia RSV-R que faziam vibrar os paddocks com seus twins raivosos. Essa linhagem se extinguiu, e a Buell é o último representante vivo. O bloco é um V72° de 1190 cm³, desenvolvido originalmente pela Rotax, que desenvolve 185 cavalos a 10.600 rpm para um torque de 138,3 Nm disponível a partir de 8.200 rpm. Com apenas 190 kg em ordem de marcha e uma velocidade anunciada a 280 km/h, a ficha técnica fala por si.

O que mais impressiona, por outro lado, é o que Buell não fez. Entre a 1190 RX EBR e a Hammerhead 2022, os números são idênticos, linha por linha. A renascença se concentrou no acabamento: novas aberturas aerodinâmicas, cores adicionais, opção de fibra de carbono para a carenagem. É cosmético, assumido, e deixa intacto todo o folclore mecânico herdado de Erik Buell. O quadro perimetral de alumínio com longarinas sobredimensionadas funciona como tanque, o disco de freio dianteiro perimetral recebe uma pinça de oito pistões resfriada por ar canalizado. Soluções que ninguém mais usa, e que dão à máquina uma identidade visual imediatamente reconhecível.

O público visado por esta Hammerhead é claramente americano, no sentido literal do termo. Proposta a 16.590 euros em importação, ela se destina a pistardos e amantes de sensações brutas que querem algo diferente das Panigale ou das CBR, uma moto que não se parece com mais nada em uma garagem. Não é para iniciantes, nem para aqueles que buscam o último refinamento eletrônico. É para aqueles que sabem o que um grosso twin pode fazer nas costas em regime médio, e que aceitam os compromissos em troca de uma singularidade total.

O verdadeiro problema da Hammerhead não é técnico, é geográfico. A Buell ainda luta para estruturar uma distribuição séria fora dos Estados Unidos, e a Europa permanece um mercado periférico para a marca. Comprar uma máquina como esta na França significa aceitar uma disponibilidade de peças incerta e uma rede quase inexistente. Para um colecionador ou um apaixonado capaz de garantir ele mesmo a manutenção, é viável. Para o restante, é uma aposta arriscada em uma marca que reconstrói sua credibilidade tijolo por tijolo.