Ducati 1200 Monster S Black on Black 2020 — Ficha técnica

Na Ducati, o preto sempre foi uma questão de posicionamento. As antigas versões "Dark" apostavam na acessibilidade de preço, eliminando os excessos para seduzir quem conta os euros antes de assinar. A Monster 1200 S Black on Black adota a lógica oposta de forma radical: custa mais, entrega mais, e assume isso sem complexo algum por 17.790 euros.

Visualmente, a proposta é coerente. O preto fosco e brilhante dividem a carroceria com uma rigidez quase militar, até que o olhar se prende nos filetes vermelhos nas rodas. Um toque de vermelho sobre fundo preto é tão antigo quanto Bolonha, mas ainda funciona. A Monster tem aquela treliça tubular de aço aparente que permanece uma das assinaturas estilísticas mais honestas do segmento — uma estrutura que diz exatamente o que é, em vez de se esconder sob plásticos. Parada, sob qualquer iluminação, a moto impõe presença sem forçar a barra. É sobriedade calculada.

Sob essa roupa monocromática, encontra-se a mesma mecânica da 1200 S padrão: o bicilíndrico em L a 90 graus de 1198 cc desenvolve 147 cavalos a 9.250 rpm e 123,6 Nm de torque a 7.750 rpm. É um motor com personalidade, com uma entrega franca no meio da faixa que acorda os pulsos. Não rivaliza com os quatro-cilindros da Kawasaki Z1000 ou da Yamaha MT-10 em termos de potência bruta, mas possui aquele caráter marcante que os bicilíndricos bolonheses transmitem melhor do que ninguém. O quadro de treliça em aço faz a ligação entre as duas cabeças de cilindro — uma concepção antiga, mas que provou sua relevância nas estradas ao longo de décadas.

O equipamento da versão S justifica parte da conta. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 48 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, são inteiramente ajustáveis. As pinças Brembo de fixação radial mordem discos de 320 mm, o que coloca a frenagem entre as melhores da categoria para um roadster dessa cilindrada. A lista de equipamentos eletrônicos é extensa: central inercial IMU, ABS cornering, controle de tração, anti-wheelie, três modos de motor, câmbio bidirecional, tela TFT colorida. Em uma moto cujo DNA foi outrora cru e direto, esse acúmulo de tecnologias eletrônicas contrasta com força. Para alguns, é uma traição ao conceito original. Para outros, é o que permite a um piloto mediano aproveitar 147 cavalos sobre os 185 kg em seco da besta sem terminar na vala.

O público-alvo é bastante claro: o piloto experiente que quer um roadster com personalidade, tecnologia e visual inconfundível, e que não olha tanto para o bolso. Não é uma moto para iniciantes, nem exatamente uma ferramenta de pista no sentido estrito. É um objeto de desejo urbano e rodoviário, pensado para quem dá tanta importância ao que vê no reflexo das vitrines quanto ao que sente na saída de uma curva. A Black on Black é essencialmente uma 1200 S vestida para sair. Nada mais, nada menos — e isso já é bastante.